1.4L排量的发动机在国内属于比较小众的群体，主要装备在一些A0级小车上，虽然应用的范围不是很广泛，不过也造就了一些知名车型，比如北斗星、POLO等。主要的机型有铃木K14B、名爵14N4S2、上海大众BMG和CDD、北京现代G4EE、通用东岳L95、神龙TU3AF和天津一汽的CA4GB1。
总体上看，国内1.4L发动机的技术水平不高，目前的机型均没有采用VVT和直喷等技术，也没有采用涡轮增压技术，不过随着大众1.4TSI的引进，这一情况将大大改观，甚至可能颠覆小排量发动机市场的格局。最近大众1.4TSI双涡轮增压发动机获得了2009年度发动机称号，国内众多消费者对这款发动机充满了期待，希望技术不要缩水。下面我们就来看看目前国内1.4L发动机的现状。
K14B
生产厂家：昌河铃木
压缩比：9.5
排量mL：1372
排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ
最大功率kW/rpm: 67/6000
最大扭矩N.m/rpm:112/4000
升功率kW/L:48.83
代表车型：北斗星、浪迪、爱迪尔
K14B作为铃木一款重要的发动机，不论在动力性和经济性方面都在国内处于领先地位，得益于铃木在小排量发动机制造和调校方面的造诣，搭载K14B的昌河铃木北斗星在市场上经久不衰。
K14B是国内1.4L排量发动机中仅有的两款全铝发动机之一，采用双顶置凸轮轴、四缸16气门，多点喷射、分组点火(MPI)，在较低转速下就能达到较高扭矩，低速加速性好，是目前国内同排量发动机中最省油的一款。北斗星最低综合油耗为5.80L/100km。
14N4S2
生产厂家：上汽名爵
压缩比：10.5
排量mL：1396
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm: 76/6100
最大扭矩N.m/rpm:123/4600
升功率kW/L: 54.44
代表车型：MG3 SW
这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在目前国内同排量发动机中处在最高的水平，同时这款发动机是继铃木K14B之后国内第二款全铝1.4L发动机，具有最大的升功率，可见其先进性。不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。
虽然这款发动机的动力性非常好，但经济性一般，搭载这款发动机的名爵MG3SW的油耗高出北斗星很多。另外由于名爵MG3SW的产品质量和营销策略等方面的问题，导致其销售惨淡，在国内1.4L排量的车型中买的最差。
CA4GB1
生产厂家：天津一汽
压缩比：9.3
排量mL：1425
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm:65/6000
最大扭矩N.m/rpm:114/2600-3000
升功率kW/L: 46.00
代表车型：威志1.4、夏利1.4、威姿
CA4GB1是在天津一汽用自主发动机取代丰田发动机过程中的产生的，其实这款发动机是丰田8A的基础上研发升级的，是为了与原来的1.3L发动机拉开档次，但实际上并没有实现。CA4GB1采用双顶置凸轮轴/16气门，缸盖全铝，缸体铸铁。
这款发动机在技术上比较落后，应用范围也很小，而且搭载这款发动机的车型销量很小，估计CA4GB1的生命力不会很长了。
G4EE
生产厂家：北京现代
压缩比：10.0
排量mL：1399
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm:70/6000
最大扭矩N.m/rpm:125/4700
升功率kW/L: 50.00
代表车型：雅绅特、锐欧RIO
G4EE发动机是在雅绅特换代时推出的，属于特色不是很鲜明的一款发动机。这款发动机采用双顶置凸轮轴16气门直列四缸，缸盖为全铝，缸体为铸铁，由于在较低转速就可以达到接近最大扭矩的扭矩，因此在低速加速性方面还可以，经济性处于中档水平。
L95
生产厂家：上海通用东岳动力
压缩比：9.5
排量mL：1399
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm: 69/6000
最大扭矩N.m/rpm:128/4000
升功率kW/L: 49.33
代表车型：乐风、乐骋
L95发动机是通用在大宇的一些核心技术的基础之上，拿到澳洲霍顿进行较低成本的改造性开发和完善而成的，虽说这款Twin-Tec发动机是澳洲霍顿(通用澳洲分公司)研发的，但有着大宇的烙印。
L95发动机与现代的G4EE发动机有很多相近的地方，但由于调校的不同，在3000转左右的加速阶段扭矩小于G4EE，低速加速性和经济性稍差。
BMG
生产厂家：上海大众
压缩比：10.5
排量mL：1390
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm:55/4750
最大扭矩N.m/rpm:130/3750
升功率kW/L: 39.56
代表车型：POLO劲情1.4、POLO劲取1.4
BMG发动机是德国大众EA111平台上的低端机型，该平台的高端机型就是著名的1.4TSI。BMG发动机正时传动采用了免维护齿链(“无声链”)传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧，避免了皮带传动易损坏的弊端。具有运转稳定，可靠性高的特点。
不过这款发动机的动力性和经济性都一般，升功率在国内同排量发动机中是最低的。不过由于稳定性好，维护保养周期长，因此搭载这款发动机的POLO销量很好，在A0级市场中名列前茅。
CDD
生产厂家：上海大众
压缩比：10.5
排量mL：1390
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm:63/5000
最大扭矩N.m/rpm:130/3750
升功率kW/L: 45.32
代表车型：晶锐1.4
CDD发动机是在BMG的基础上发展而来的，机械方面基本上没有改变，更多的是进行了重新调校，增加了高转速的功率输出，而扭矩没有变化。严格意义上，CDD并不是一款新发动机，二是过渡产品，增加的8kW功率并没有带来性能上的飞跃。
另外，搭载这款发动机的晶锐在加速性表现一般，加速过程中噪音比较大，经济性一般。
TU3AF
生产厂家：
压缩比：10.5
排量mL：1360
排放标准：国Ⅳ
最大功率kW/rpm: 56/5300
最大扭矩N.m/rpm:120/3400
升功率kW/L: 41.00
代表车型：C2、标致207
TU3AF属于比较老资格的发动机了，是以1.4升富康TU3JP发动机为基础，通过更新发动机控制软件、使用电子节气门，换装新的三元催化器等措施推出的改款，在同排量发动机中，属于面临淘汰的技术。TU3AF目前仍然采用单顶置凸轮轴，每缸2气门的老掉牙技术，全铝缸盖，铸铁缸体。发动机升功率仅为 41.00 Kw/L，与其它竞争对手相比动力表现并不突出。
总结：
纵观目前国内1.4L发动机，名爵14N4S2的升功率最高，动力性最好，为以拿来主义为主导的自主发动机发展模式增色不少，可惜的是由于与整车匹配不够理想，同时还存在其他方面的问题，导致销售名落孙山。而以天津一汽为代表的引进技术自主研发模式看来并不平坦，技术瓶颈并没有打破，核心技术还未真正掌握。
