左右对称全时四轮驱动（Symmetrical AWD）是斯巴鲁在1972年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机（SUBARU BOXER）后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其它的全时四轮驱动而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生策划，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。所有这一切，会使你体会到一种安全感，因为你正驾驶者一辆最平衡和稳定的车。
平对置发动机（SUBARU BOXER）
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机（SUBARU BOXER）。这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性和可以将发动机放置在汽车内较低的位置从而获得较低的汽车重心。在从低转速到高转速的发动机转速提升过程中，这种有力而稳定运转感觉，无疑会增强驾驶的快感。
A: 枕木路
由20根两端高度相差25公分的均匀倾斜枕木左右交错摆放而成，形成两端高低起伏的枕木路段。
车辆通过表现：从车外观察，车轮不断快速跳动，但车身保持平稳，基本看不出振动；车内乘坐时可听到车轮跳动时的声音，但感觉上车身只是轻微颤动，毫无颠簸感。
测试目的：测试车辆平衡性、稳定性。
采用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成的新型底盘使斯巴鲁汽车因为低重心和对称平衡结构而具有的稳定、操控精确的特点得以充分发挥，从而使斯巴鲁车辆实现了优异的动力和操控表现。前麦弗逊式独立悬架具有较长的减震冲程和坚固的结构，使车辆的转向相应更为直接和灵敏，驾乘感受更为舒适；后双叉横臂式独立悬架在带来出色转向性能和较高驾乘舒适度的同时，还提供了更为宽敞的行李舱储物空间，使斯巴鲁车辆面对颠簸路面具备更好的路面响应，创造出更为出的的驾乘舒适性。
B: 斜坡翘板
由支架和镀锌钢板组成的国内最大的高空跷跷板。说他大是因为，第一，整套设备延展长度为23米；第二，翘板顶端海拔净高8米，相当于二层楼的高度；第三，设备最大倾斜角达到32°；第四，玩跷跷板的都是重量超过2吨的大家伙。这套道具是目前国内用于汽车演示中最大最高的道具。
车辆通过表现：从车外观察，驶上斜坡时不需任何助跑、冲刺，可以直接从底端起步爬坡；车辆在爬坡时会经过两组滚轮，通过滚轮时可以看到明显的车轮空转，表示滚轮上的车轮已完全失去抓地力，但车辆通过却不会发生停滞现象，依旧顺畅；爬上斜坡后，车辆平稳的静止在与地面夹角32°的斜坡上，没有丝毫的颤动；从光滑陡峭的斜坡上半坡起步并直接冲上斜坡顶端再次停止，启动迅速，制动准确、稳定；跷跷板因受到车辆重力影响发生位移，连接上另一侧的斜坡，整个过程中车辆与跷跷板的相对位置没有发生任何改变；车辆在跷板上前后移动，通过调整重心位置使跷板不停跷动；车辆驶下斜坡时同样缓慢、平顺，刹车与起步相较于地面表现毫无差别。
测试目的：测试车辆稳定性、动力性、操控性。
不管是在铺满沙砾的郊野上，还是遇到柏油路面的水坑，或者在湿滑的冰雪路面上，或是其它复杂路面时，始终使您的车保持稳定、获得最可靠的牵引。斯巴鲁的扭矩分配系统技术区别于传统的四轮驱动装置，它灵敏的系统在一瞬间就可对扭矩量进行自动调整，无论何时何地，即便是在极端路况下的驾驶中，斯巴鲁都能提供最大的抓地能力和稳定性，始终帮助车辆实现最大的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，使斯巴鲁车辆在各种路况及不同天气条件下均有十分出色的预见性操控反应。
高效的刹车系统是斯巴鲁汽车安全控制的另一个关键部分。四传感器、四通路ABS防抱死制动系统结合EBD电子制动力分配技术，无论任何路况，都能在紧急刹车时即刻检测到车轮被锁死状态并合理分配制动力和保持方向控制，最大程度缩短刹车距离使汽车避开危险。
C: 侧坡
由支架和镀锌钢板组成的弧面侧坡，坡面宽约4米，延展长度约为10米，最大倾斜角度26°。
车辆通过表现：从车外观察，车辆上下侧坡时，由于弧面影响，一条对角线上的车轮基本离开设备及地面，仅靠另一对角线上的两个车轮提供动力；车辆行驶于侧坡上时，车辆不因侧坡的大角度倾斜而发生侧滑。
在车内体验，车辆上下侧坡时车身稍有摇晃，但无停顿、滞留感；车辆行驶于侧坡上时，车身严重倾斜，驾乘者完全依靠安全带确保自己在车内的位置，但在行驶过程中车身没有出现任何抖动或滑动现象，平顺表现一如平地。
测试目的：测试车辆平衡性、稳定性、动力性。
不同于立式直列发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOSER）180度的水平对置结构，可有效消除活塞惯性的反作用，从而明显减少振动。较小的振动促成了发动机的稳定转速，同时也降低了车体摆动的可能性，从而为驾驶创造了空前顺畅、平稳、舒适的感受.
D: 双边桥
由支架和镀锌钢板组成的两条长约4米，高约30公分并前后错开2米摆放的弧面拱桥。
车辆通过表现：从车外观察，车辆右前轮首先驶上拱桥最高点，车身向左后倾斜；紧接着左前轮及右后轮接近拱桥最高点，车辆重心落在左后方向，右前轮及左后轮开始空转；当左前轮及右后轮刚刚驶过拱桥最高点时，重心由左后移到右前，车身剧烈摇晃，左后轮高高翘起，离地半米有余，但在此情况下，车门依旧能够轻松开启、闭合，表明车身不因扭动发生变形，卡死车门，车架抗扭性能、刚性非凡。
测试目的：测试车辆平衡性、稳定性、车身刚性。
斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机（SUBARU BOSER）。这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性和可以将发动机放置在汽车内较低的位置从而获得较低的汽车重心。
无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向转向曲线外缘偏移，这种离心力对操控汽车会造成多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，汽车需要较长时间恢复平衡，重获掌控。与其它品牌汽车不同，搭载了水平对置发动机（SUBARU BOSER）的斯巴鲁汽车拥有较低的重心位置，所以斯巴鲁汽车在行驶中将会较小地偏离驾驶者选定的方向，同时也降低了车体摆动的可能性，从而获得更好的稳定性。
斯巴鲁汽车的高强度环形车架是由包括支柱与车侧架在内的独特的车身架构构成的，它包裹和保护着车舱。在出现意外时，高强度环形车架可以分解车身受力，使斯巴鲁汽车能够承受来自外界的强大撞击力。致力于提高整体安全性的设计，使斯巴鲁汽车最大程度地降低了汽车受损和车内人员受伤的几率。
整个行驶过程平稳、顺畅，即使在下过雨的湿滑钢板上，车辆依旧无任何停滞、打滑现象，并且据车辆转速表反映，发动机转速始终保持在2000转以下，表明斯巴鲁汽车动力性能极其优良。
我们最重视的就是您的安全
不断提升车辆的主动安全性，这是斯巴鲁长久以来坚持的信念。
事故发生时保护驾乘者的安全确实重要，但首先做到防止事故发生和远离潜在危险也同样重要。因此，左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）高水平的操控性和强大抓地力造就的主动安全性能成为避免危险状况发生的关键。再结合设计坚固的高强度环形车架和齐备的被动安全设施——刹车系统、带预紧器和负载限制器的前座安全带；在车尾部遭到撞击时能够自动向前滑动，更好保护驾乘者头颈部位的主动式安全头枕；SRS*1前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气帘；符合ISO-FIX标准的儿童安全座椅固定扣等等——斯巴鲁汽车使所有驾乘者体会到发自内心的安全感。
斯巴鲁汽车，永远是您最值得做出的选择。
作为华东区首家国际标准的斯巴鲁汽车武汉建银销售服务4S店，您不仅可以欣赏到斯巴鲁汽车与全球同步推出的最新车型，更可享受到斯巴鲁统一标准的高品质服务。斯巴鲁汽车恭迎您的光临！
