与之前的现代跑车相比，劳恩斯Coupe颠覆了现代酷派徒有其表的前驱车形象。其底盘基础来自四门中级轿车劳恩斯，但轴距缩短了10厘米。因此劳恩斯前置后驱的驱动形式也保留了下来，这也使他有了与其他跑车叫板的资本。
或许您会觉得直4和V6的发动机配置无法当代新Pony Car的重担，但是不要忘了在目前的经济形势下这显然比大排量V8发动机更有亲和力。更何况3.8升V6发动机能在6300转/每分是迸发出303马力，对于这款入门跑车来说已然够用。
我们测试的车型选装了所谓的赛道套件，包括19英寸普利司通Potenza轮胎、Bermbo刹车系统、运动悬挂、稳定拉杆和限滑差速器。当然现代不会忘了在外观上做些文章，一个几乎不会影响后方视野的小尾翼在提供额外下压力之余可以显示其运动精神。
与国内各种“运动版”不同，劳恩斯Coupe的赛道套件效果实实在在。在山道路段中，车辆的抓地力得到了表现机会，侧向加速度竟然达到0.88G。尽管转向手感略重，但其敏捷的身手和出色的循迹性能给人留下了深刻的印象。
虽然有一些转向不足的兆头，但是后轮爆发的强大动力可以有效改变这一情况。而当电子稳定控制系统关闭时，劳恩斯Coupe可以提供比卡马洛更纯粹的驾驶乐趣。这不仅仅是因为动力强劲，要知道卡马洛的3.6升V6发动机马力也达到了304匹，但大黄蜂的体重足足重了300公斤。
“肉大身沉”也导致了卡马洛在加速性能方面的落后。在0-96公里/小时加速测试中，劳恩斯Coupe仅用时5.5秒，比卡马洛快了0.4秒。当后轮发出尖锐的叫声并在红线转速挂入二档的过程中，我们似乎感受到了40年前野马和卡马洛带给青年们的刺激。
相比之下，雪佛兰卡马洛更像是为了忘却的纪念。就像《变形金刚》在国内唤起了无数80后一代童年回忆一样，卡马洛最大的卖点是怀旧。随着金融危机和排放法规的日益严格，每个人都清楚真正的卡马洛暂时不会回来了。明白了这一点，当你体会到大黄蜂的温柔一面时就不用大惊小怪了。
在日常驾驶中，卡马洛显得轻松而平静。面对路面的细小颠簸他不会有劳恩斯Coupe一样的神经质症状，悬挂采用了前后多连杆结构，调校在跑车中相对较软，而风噪也控制在比较理想的状态。
尽管稍有安逸，卡马洛仍然是一款优秀的运动车型。来自凯迪拉克的V型6缸发动机由于与手动变速箱的默契配合散发出了更迷人的魅力。相比劳恩斯Coupe，离合器更轻换档更加柔顺，而降挡动作也显得从容不迫。只是踏板的位置已经告诉我们，卡马洛不鼓励跟指动作。
当然，在你需要的时候卡马洛仍然可以表现出美国传统跑车继承人所必须的那些素质。当需要他狂躁起来的时候，可以按下TSC按关掉牵引力控制系统，接着再一次按住该键并持续5秒，电子稳定程序控制系统也将被关闭。这时你要做的只是找一块足够大的空地，肆意展示自己对漂移的创意。
尽管如此，我们还是认为卡马洛的驾驶乐趣不及劳恩斯Coupe，身材和体重影响了大黄蜂的操控表现，但同时也使它能更从容的面对日常使用。而来自韩国的小马仍然显得有些稚嫩，制动系统和悬挂在面对测试时显得过于紧张，变速箱与发动机的配合也不够老练，加速方面的优势和弯道表现让它在综合性能方面略胜卡马洛。然而劳恩斯Coupe还需要一两代车型来沉积足够的历史韵味，因为就目前而言大黄蜂的魅力足以让我们忘掉它的那些劣势。
