原本此次南征的长途奔袭，我对奔腾的表现是持怀疑态度的，但是它却依靠自己出众的实力，让我打消了所有的顾虑，我从原本的怀疑，到中间的肯定，再到现在的喜欢。说实话，奔腾B70为我们自主品牌的发展做出了不少的贡献，可以说它改变了我的一些陈旧思维。
在以往的印象中，自主品牌的车型大多给人印象外形中庸，做工粗糙的印象。但奔腾的出现使得人们在选择商务兼顾家用车辆的时候，更多的把目光停留在它的身上。它稳重的外表下还透露出一股刚阳之气，由此在竞争激烈的商务级别车中也能占据一席之地。
大家总爱将奔腾的运动性能和日系的某款车进行比较，虽然两车之间拥有很多渊源，但从定位角度来说是截然不同的。奔腾的外形设计追求稳重。宽大的车头造型导致前悬设计较长，前后的配重都有增加。操控性能自然受些影响，但谁也不会选择一款商务车去跑赛道，我们也就不要对它过于苛求了。
请原谅我对它的“不满”，希望我的“不满”能让它的进化更为全面。奔腾B70的2.0L发动机在这个级别的车中，排量并不大。在需要瞬时动力输出时发动机的动力表现略显力不从心。配备的6挡的变速箱似乎徒有虚名，因为我发现不了它5挡与6挡的区别，在6挡的表现几乎和5挡一样，而且该变速箱在换挡时，显的不够平顺。
奔腾B70的底盘设计还是值得称赞的，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。在过弯的时候，奔腾的侧倾并不是十分严重，这得益于它的前悬挂。当然，在山路上行驶，对车辆的制动系统要求也是十分的严格。奔腾B70前通风盘加后实心盘式的制动系统和电子制动力辅助系统(EBA)的组合是B级车的主流标准，体现出十分线性的制动效果，大力制动后车身姿态也保持较好，没有夸张明显的点头。奔腾B70的感速型转向不但转向精确，还能向驾驶者传递清晰的路感，只是低速时反馈力度稍显沉重。
来到内部，奔腾B70的空间大的足以让你吃惊的张大嘴巴。坐在后排，真的有一种坐老板椅的感觉，这种舒适不光来自腿部，甚至来自臀部，因为它的座椅真的很舒服，不硬也不软，力量适中的承受着乘坐者身体的重量。我原本以为，宽敞的空间只会停留在后排，但是打开后备箱，我再一次张开了嘴巴。奔腾B70的后备箱宽大的足以放下两套高尔夫球具！
当然，最让我刮目相看的还是它的科技技术。一方面，新车导航型增加了GPS导航+DVD功能，可以让用户在轻松体验影音娱乐的同时明确方向，决不迷航。另外一方面，5项新增配置应用了诸如蓝牙、中控等多种高科技因素，在提升驾驶操控性和方便性的同时，还赋予了B70更多的科技色彩。
符合国人的审美，宽余的内部空间，较精细的做工，再加上稳定的操控性和使用经济性让奔腾的性价比显的极佳。在这里，我也要表扬一下奔腾反复强调的安全理念。有人可能觉得奔腾B70的A柱设计过粗挡视线，但这并不是大多数人的感受。A柱的加强可以使得奔腾的安全性能得到保障。虽然奔腾B70的翻滚，静压极限表演有做秀的成分在里面。但我们不能否认奔腾轿车所追求产品价值和用户价值是自主品牌的成熟进步。
