新MINI Cooper S代表着高技术含量、高水准的生产工艺，突出了MINI产品更加运动的特点。如果说原来的MINI Cooper是位矫健小生，那现在的MINI Cooper S完完全全就是个运动健将。MINI Cooper S装备了1.6升双涡管涡轮增压直喷发动机，加上进气侧的VANOS可变气门正时，175匹的马力再加上240牛米的力道推动一台重量仅为1.2吨的小车易如反掌。
宝马将MINI Cooper S的宣传重点放在动力和节油性，我只关心动力，讲师所介绍的如何如何省油的空调机和机油泵，我完全是左耳进右耳出，联想到的却是故障更换时的高昂费用，至于油耗只要不会像3升的房车就好了。毕竟憨畅淋漓的加速感受是要付出一定代价的，每每油门到底时，目光应该盯住终点，而不是停留在恐怖的双位数的瞬时油耗上。另外MINI Cooper S的装备选择性非常多，车身颜色、车外后视镜颜色、车顶颜色、内饰颜色和轮毂的搭配可以得出近千种的组合。
坐进驾驶仓，内按式的车门开关控制着车窗的微弱调整，以配合方便打开车门，但是门把手开关的力道不敢恭维，不如标致车系感应式来的贴心。关门声音很实，丝毫没有松散的感觉，坐椅的调整虽然全手动，但调整位置还是能让人满意的，双手握住粗壮的方向盘，拇指和中指很自然的放在了换档拨片，原地快速打了几下方向，左臂手肘和车门有了亲密接触，奉劝身形魁梧的朋友不要有过激的驾驶动作，毕竟车宽有限。
挂入D档，轻踩了一下油门，车头立刻上扬，好敏捷的油门响应。后悔穿了一双厚底鞋。在安全车的带领下，先在山路中熟悉了一下路况，第二圈按下Sport键直接油门到底，瞬间扬长而去，毫不拖泥带水，也感觉不到双涡管涡轮增压介入的突兀，痛快地像足球守门员开出门球一般。弯前一脚刹死，车头左右犹豫了一下进入弯心，尝试性的打死了方向，这台前轮驱动的小车出现了轻微的转向过度，这要归功于短小的轴距和特别的后桥设计，后桥的多连杆结构确保每个车轮都随时与路面呈最佳角度，可以单独对路面做出响应，而不影响其他车轮。
崎岖不平的路面既不会影响车辆反应速度，也不会影响牵引力，随时随地保持行车稳定和良好的抓地力。防侧倾稳定杆可抵消转弯时的车身倾斜。弯中聪明的变速箱为保持最佳的转速自动退档，时机恰到好处，到第三圈把刹车点拖后，速度更高的冲向弯心，轮胎抱怨了两声后DSC粗爆的否定了我的意图，在弯心就像轧在了未干的沥青路上，速度骤减，MINI Cooper S只要在不违反物理原理的情况下还是非常安全的。继续油门到底出弯，瞬间引擎的声浪放大，强大的扭力输出不断出现拉扯方向盘的感觉，让我明白这台常年出现在10佳发动机颁奖台的小兄弟可爱之处。
这台1.6升直列四缸直喷铝合金引擎，通过双涡管式涡轮增压的帮助，使MINI Cooper S完全可以和著名的GOLF GTI一较高下。静止起步时左脚踩住刹车，右脚将转速催至2500转，这时车身的抖动就像要将我弹出去一样，两脚一交替，巨大的扭矩让车身出现了轻微扭矩横滑，轮胎蹦了几下便蹿了出去。由于MINI Cooper S的轴距较短，在高速公路150km以上的稳定性注定不佳，双手定要握紧方向盘，否则坚硬的悬挂和刚性及佳的车身结构定会折磨的你痛苦不堪。
MINI Cooper S不仅是世界上少有的一辆乐趣极多，同时也是安全很好的小车之一。2007年4月，MINI在欧洲NCAP碰撞测试中得到最高的5星。精密、可靠的调节系统和悬挂系统，与设计完美的盘式制动系统相结合，在危险发生之前就将其化于无形。所有的MINI车型都标配防抱死制动系统（ABS）、弯道制动控制系统（CBC）、电子制动力分配系统（EBD）和制动辅助系统（EBA）、动态稳定控制系统（DSC）。即使在发生碰撞的情况下，MINI出色的安全性也能为您提供最全面的保护，例如六个安全气囊（标准装备）、极高的扭转强度、侧面撞击防护系统、冲击溃缩区，它的保险杠还可以减轻对行人的撞击伤害。
此外还有很重要的一点，MINI车型均标配了ISOFIX儿童座椅固定装置。这个装置可以方便而牢固地将两个ISOFIX儿童座椅安装到后排座椅上。不过在MINI Cooper S后坐看到儿童座椅的机率太小了，MINI Cooper S不是简单的交通工具，而是一台不折不扣的“公路战车”，这从它的售价就可以看出，近40万元的价格，双门四座小车，后座基本形同虚设，很少有人会把它当成自己的第一辆车。
