桂城
禅城5000个路边免费停车位在下月起将分步收费。而南海桂城街道日前透露，今年内将逐步减少免费停车位，分区域试点路边停车收费，或将启用“咪表”实行智能化管理。
现状：7000路边停车位长期被霸占
3月8日，桂城街道市政、交通等部门负责人与受邀市民代表在“市民议事厅”上，就桂城路边停车应该如何收费和管理展开讨论。
据统计，目前南海汽车保有量突破70万辆，其中约40万为小汽车，当中七成的主要活动范围在桂城。而桂城街道本身就有10万辆汽车。相对应桂城中心城区仅有7000个路边公共停车位，社区、商场提供的私家停车位有4万个，缺口达5.3万个。
“现在南海每天新车入户约200-300辆，就是怡翠社区(活动所在地)这里的停车位连一天的入户量都承受不了。”南海交警大队宣教室主任王正安说。
桂城街道办副主任邓颖枫表示，在停车位如此紧张的情况下，不少“僵尸车”、摆摊、沿街商铺还长期霸占车位。免费停车导致路边停车位周转率低。佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明表示，停车收费实际上是对路边停车效率的提升，利用价格杠杆大大促进周转率。
争议：收取费用用于改善交通
现场，一市民高声质疑，“收了的钱用在哪里？”“有没有想过收多少才不会超过市民的承受能力？”对于市民的疑虑，邓颖枫回应：“财政收支两条线，收取的费用是直接划入区财政，再由财政划拨回来后，将用于公共交通设施和道路环境的改善。”
对于“免费”变“收费”，不适感是肯定的，邓颖枫解释。相关部门在春节前做过2000份调查问卷，其中是否赞成路边停车位收费意见各半，开展多次论证后，目前条件已基本具备。多名嘉宾都认为，停车收费实施的关键是要引导市民观念的转变。
另有市民提议“不一定要车主承担停车费，可以把路段包给企业，以广告收入来冲抵停车费。”曾小明解释，停车收费不是为收费而收费，而是希望通过价格杠杆促进车位的流通。该市民的建议可行之处是可以通过承包把部分价格转嫁到企业身上，但关键是不能免费，而是比如说10元/小时的可以减到5元/小时，从而减轻负担，但仍要保持市民对价格的敏感性。
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先试点收费后推广
对于桂城将采取何种形式，目前尚无定论，但智能化管理将是方向。“今年会找一些地方，或几条路作为试点去收费，在取得一定经验之后，再向其他区域进一步推广。”邓颖枫表示。
●点收费：或设“咪表”收费，减少人为的收费不公情形出现；考虑使用银联卡收费，还会定点设置管理员，为没有银联卡的车主提供临时卡。
●收几多：将按区域收费，中心城区定价稍高；除了按时间收费，还考虑对包月用户有一定优惠。
