2013年的中国车市面临着很多的机遇与挑战。公务车采购改革即将破冰，北京开始执行京V排放标准，新能源购车补贴政策到期，越来越多的城市颁布了汽车限购令……而一年一度的全国两会就在这机遇与挑战并存的时刻到来了。
李书福:中国的汽车排放标准可以高于欧盟
在这个节点，吉利集团董事长李书福每年一度的两会媒体沟通会如期在北京举行。继去年提出提高车内空气质量之后，今年他又带着大气污染防治立法、提高出租车行业准入标准、提高个税起征点这三个提案出现在了我们的视野中。就自主品牌的发展，新能源汽车的前途，汽车尾气排放等重点问题，搜狐汽车对李书福委员进行了访问。以下是采访实录：
控制污染：车企能做的事情很少
记者：前一阵子中国汽车工业协会秘书长董扬他对外表示：在大气污染过程中，汽车尾气排放占到的比例只有1%。但是后来又有专家表示说在雾霾当中，汽车污染所占的比例大概在50%左右。在您看来，在大气污染当中，车要负多少责任，油又该负多少责任？
李书福：这种争论可以展开，但我认为并不是非常重要。无论是谁的问题，我们大家都要检讨。在汽车方面，就是要降低能耗，实现“零排放”或超低排放。汽车排放的标准要提高，同时油品的标准也需要提高。作为我们汽车工业而言，首先要把自己的事情做好，而不是去争论这个比例。
记者：您之前就提出过要解决我国的空气、土壤等污染现状，今年您也有提案关于大气污染，您觉得在这方面车企有什么可以做的？
李书福：我们的管理层经常坐下来来讨论这个复杂的问题。水资源污染了，大气污染了，土壤污染了，但是我们企业能解决这些问题吗？很难。但是现在我们找到了一些可以做的事情。比方说，外面空气质量不好，我们可以去避免车子里面的人受到外面空气的伤害。不要让车里产生污染空气的污染源，那么车子本身材料就要选好。之后让车子外面的空气进来的时候要经过一个净化系统，让PM2.5不要进来，保证进到车里的空气是干净的。再比如我们发动机的排放标准要提高，要主动的进入欧洲五号、六号标准，主动的进入油电混合或纯电动汽车。我们吉利在这些方面投入是很大的，但在其他方面我觉得我们很难有所作为。
记者：北京开始实施第五阶段大气排放标准，对于我们自主品牌造成了很大的压力，很多车退出了北京市场。您有没有考虑过在强化汽车排放标准的同时，向有关部门提出做一个适合我们自己的排放标准？就像美国用他们的标准抵制欧盟一样。而我们的所有排放标准都是跟着欧盟的脚步走的。
李书福：我觉得这不是问题的根本。但我觉得有一个适合我们自己国情的排放标准还是很重要的，因为我们现在的汽车行业发展是很快的，不同的能源材料应该有不同的排放标准。但总的来讲我觉得现在的标准太低了。你不要认为是因为现在自主品牌做不到某些标准，所以国家将标准放宽，不是这个原因。应该尽快的提高我国的汽车排放标准，可以提的比欧盟和美国高。这样的话我们就可以早一天做到空气的净化，早一点净化对汽车的发展是有帮助的。
新能源汽车：发展方向是正确的
记者：在新能源汽车方面您是怎样的看法？
李书福：每一个人想要拥有一辆自己的汽车，这样的愿望我觉得是合情合理的。但是中国面临着来自交通、能源等各方面的压力，这就决定了中国不能走和别的国家一样的发展道路。所以我们应该坚持能源多样化，不能只单一的依靠汽油、柴油，还要依赖天然气、液化石油气、电动汽车等等各种各样能为汽车能源的变化带来成功希望的方式。
记者：去年出台了一个新能源汽车规划，提到一个到2015年要销售五十万辆的目标，到2020年是五百万辆。但实际上去年的销售量是12491辆，在这样的情况下您怎么判断新能源汽车的发展进程？今年新能源发展会不会有一个提速？您认为它什么时候才能普及到千家万户？
李书福：新能源汽车发展不能跟风，但是也不能泄气。这个新能源汽车规划是理论上的，没有实现这个目标是实际操作中的一个现实问题。这些问题要综合起来思考，我们面对的是能源、环境、交通、资源等多方面的现实问题。根据这些现实问题，我们来思考中国的汽车工业应该走一条什么样的道路。从这个意义上讲，虽然我们目前没有达到预期的目标，但也不能判定这个方向就是错误的。
公务车采购：沃尔沃是中国车企
记者：两会上公车改革是一个热点问题，吉利是否会为了公车选购制造一些车型？未来的话沃尔沃会不会承担起这个任务？
李书福：沃尔沃要进入到中国的公务车采购，首先要进入到采购目录中。但是目前沃尔沃还不在目录中。我认为沃尔沃是中国旗下的企业，但是现在有关方面不这么认为，所以在这个问题上还得不到支持。
那么对吉利而言呢，以前我们生产的车型整体的档次还是不够高，我们现在正在加紧新产品的开发。很快吉利就会开发出适合于政府机关用车标准的产品。
记者：公务车采购的改革会对整个中国自主品牌的生存环境和未来发展产生怎样的影响？
李书福：现在国家的公务车改革方向非常正确。我相信这个政策一定会给在中国本土研发的企业带来帮助，吉利当然也是其中一个企业。
海外并购：审批干扰市场经济活动
记者：我们知道在当年您并购沃尔沃的时候，因为国家审批的问题，吉利延迟了交割，多支出了几千万欧元。您对这个海外投资国家审批政策有什么样的建议？
李书福：我们是非常无奈的去面对这种复杂的审批程序，但是我们又很欣慰的听到中央的领导发表重要讲话，要在资质审批等层面作出重大部署。最近我又听到一个重要讲话，说反对任何干扰市场经济活动的行为。我想这种审批从本质上讲，就是干扰了正常的市场经济活动。
记者：现在国家提出了“科技驱动”战略，提出要将企业作为科技创新的主体，对此您怎么看？
李书福：企业本来就应该是国家科技创新的主体，而且应该慢慢的把这个任务交给民营企业，因为民营企业充满了生机和活力，这是最重要的创新要素。现在国家也在支持民营企业的创新工作，创新企业需要一些创新制度的支持。
记者：您的提案之一是提高出租车市场的准入标准，这和您近期收购伦敦出租车有什么关联吗？继收购沃尔沃之后，现在是否又是一个吉利深化国际化战略的好时机？
李书福：伦敦的出租车想在中国达成相同的销售是做不到的，因为他价格很贵，要到五六十万一台。所以我们不可能在中国大批量的生产。但是这给我一个启发。伦敦出租车为什么在伦敦能够生存的那么好，他成为了市长治理城市的好帮手，他也是各个公司的好帮手，它可以去机场接人，在车子里面开会等等，它成为了城市功能的一部分。这给我很大的启发。我觉得我们中国的出租车也应该成为城市功能的组成部分。
机会总是留给有准备的人的。作为一个企业，应该要有自己正确的战略。在这个战略之上，要不断发现符合自身需要的机会。吉利不会放弃全球有可能出现的任何机会，当机会成熟的时候我们可能会抓住这个机会。
记者：您认为吉利目前面临的重大问题有哪些？比如技术环境的冲击，缺乏政策的支持等。您说要发现问题，解决问题，那么吉利会如何去解决这些问题，提高自己的核心竞争力？
李书福：吉利是一个民营企业，民营企业在整个汽车行业里要取得生存和发展和别的成分的车企是不一样的。党和政府的政策是平等的，但是在具体的执行过程中有一些人做了一些不正确的思考，让我们在无形当中受到了歧视。这就使吉利在创新和企业的发展过程中收到了很多的挑战。国家的政策是正确的，企业发展的心是迫切的，但有关部委在落实过程中有时并没有那么准确。我认为这都还需要时间，随着改革的深入、十八大精神的贯彻和落实，这方面的问题一定能够很快解决。
我的梦想：中国的汽车走遍全世界
记者：中国自主品牌走了这么多年，在您看来，在接下来的五到十年中，自主品牌会迎来怎样的发展？有人提到说在未来中国的自主品牌会死掉大概三分之二，你在自主品牌这一块打拼多年，我想听一下您的看法。
李书福：自主品牌能不能活下来，要看自主品牌是积极地发现问题，解决问题，还是被动的消极的寻找借口。作为我们吉利而言，我们一定要积极地、主动地寻找问题，解决问题，去应对来自各方面的挑战。我们很希望我们中国的汽车能够走遍全世界，而不是全世界的汽车走遍全中国，这是吉利进入汽车行业以来长期坚持的理想，到今天为止我们没有放弃。
记者：我们知道在二战之后，日本的汽车在世界上是一个低价、低技术含量的形象，您认为我们“中国制造”要改变目前的固有印象还要走多远？
李书福：我不知道整个中国要什么时候才能改变这种形象，但是我们自己要努力。我管不了别人，但是要管好自己。吉利汽车如何尽快的摆脱低价低质的形象，我们已经采取了一系列的措施，而且已经取得了一定的成果。我相信三年以后的吉利汽车，一定能够给大家带来惊喜。站在大家面前，我们的档次不会低于日本车、韩国车，这点我们非常有信心。
记者：每年两会自主品牌都是一个集中的话题，作为自主品牌的领导人，您怎么看待中国汽车的创新发展之路？不久前吉利和沃尔沃在瑞典成立了一个研发中心，我们觉得这是一个不错的路径。但是具体到政府层面上，您希望得到政府的哪些支持？
李书福：我是很开心有关方面能够同意吉利进入汽车研发和制造这个领域，原来是不允许民营企业搞这个的。现在允许了，我已经感到非常的幸福了。但是当你看到同行的挑战和发展，当你看到市场竞争的无情，当你看到中国满大街跑的都是外国汽车，我的心情是很痛苦的。我们中国的自主品牌为什么不如外国呢？难道我们中国的汽车企业就是这么无能吗？我真的不这么认为。我认为这是整个国家汽车工业管理制度的问题，他让自主品牌车企的想法很难自由的展开实施。自主品牌的发展十分艰难，但我们不会因此泄气。我们要向有关方面反映这些问题，让他们知道这对自主品牌发展是多么不利。中国自主品牌的发展需要相应的政策，公平的竞争氛围的形成很重要。
