代表车型三：玛驰
今年广州车展上，改款之后的新玛驰将正式上市。可见，对于这款曾经败走中国的小型车，东风日产仍然不愿放手。
放眼世界，玛驰一直是一款畅销的小车，但2010年在中国上市时，却遭遇碰壁。查看玛驰的销量曲线，在2010年9月上市当月，玛驰销售了5600辆，也就是这款车在国内市场的最高位。随后便一路走低，到今年，单月销量一直徘徊在几百辆，而去年6月最低谷时只有37辆成交。
昔日报道显示，玛驰在上市一年后内部暂时停产，为热销的新阳光、新骐达让出产能。但东风日产官方一直表示玛驰不会停产，毕竟它是东风日产在小车市场的战略车型。
对于玛驰的碰壁，有分析认为，一大诱因或许是6.99万-9.29万元的定价过高。与市场上一众薄利多销的小车相比，玛驰的价格没有优势。另外在市场定位方面也有所跑偏。东风日产希望将其打造成年轻人热捧的车型和生活方式，并一直强调其是时尚个性小车，但被许多消费者解读为"造型偏于女性化"。
如今，不咸不淡地支撑了几年之后，改款后的新玛驰即将上市。从前期的宣传稿可以看出，新玛驰下定决心定位为女性小车了——"再聚女粉丝 女性专属座驾新玛驰广州车展上市"。或许东风日产希望借此找准客户群，成败就要看之后的市场表现了。
代表车型四：思铂睿
众所周知，思铂睿就是欧版的雅阁，在动力系统和悬挂形式方面，与广本的八代雅阁都近乎相同。但在2011年时，八代雅阁月销过万，思铂睿却一直在一千多台徘徊。
当时，思铂睿以"高端运动型轿车"为推广口号，强调自己的运动性格，想要冲击运动型中级市场。但这个市场容量本就不大，加上思铂睿的动力表现与注重商务的雅阁相似，与直接竞争对手锐志相比，发动机并不占优势。
在近期东风本田的公布数据中，思铂睿销量更加令人担忧。10月销量显示为无，且已连续三个月没有销量。1至10月从去年同期的5,852辆下跌54.8%至2,645辆。7月时的数据显示，思铂睿销售4辆，当时的解释是正在等待更新换代。
为了打破局面，全新思铂睿计划在今年11月18日正式上市。东风本田对新款车型销量有很高期待，官方表示"至少要比现款思铂睿增长10倍以上"。
三、靠补贴生存的新能源车
行业热市场冷，说的就是新能源汽车。2014年1-8月，新能源汽车销量已超过2013年全年17642辆的数据。但基数仍然过小，不仅不足汽车总体销量的千分之二，而且与《节能与新能源汽车产业发展规划》第一阶段的50万辆目标相去甚远。而且这一万多辆新能源汽车中，还有很多是销售给各种单位、公关交通等，真正卖给私人消费者的实际数量会更小。
人们对新能源汽车前景看好，众多车企纷纷加入这一阵营，但短期来看，很多车型销量不佳。上海通用的新赛欧两厢电动车10月销售6辆，今年累计销量22台。而关于新能源车更加悲情的是几年前的一则报道，混合动力轿车长安杰勋HEV上市一年零销量，悄然停车。这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车等多个光环。
赛欧电动车
另外，新君越2.4混合动力车10月售出2辆，今年累计销售44辆。奇瑞M1两厢电动车10月的销量也是2辆，今年累计销量情况略好，1-10月售出165辆。
几年前各方面环境还刚刚起步，销量不济情有可原。而如今利好消息不断，销量仍然不够乐观。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，113款新能源汽车将免征购置税，其中23款为适合家庭的乘用车。除了购车免税和政府、车企的各种补贴，充电桩等基层设施也在不断建设。但实际情况是，以成都为例，早已布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩并未派上用场。
从国际市场来看，去年曾有报道称，奥巴马已承认美国新能源计划失败，2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。据悉，2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。可见新能源汽车市场的局面不只是中国独有，这一行业趋势仍需要市场的足够酝酿。
总结：出于产品线完善或者占位或者定位等需要，车企并不会一遇到销量惨淡的车型就停产会改善，因为有时候这些问题也受到市场大环境的影响。因此在每个月的销量表中，我们都能见到它们的身影，也许通过某个契机，外部环境利好或者内在策略改善，它们有朝一日也能冲进细分领域的头阵。
