在中国汽车界，墨斐是个相当知名的人物。从1996年出任通用汽车上海办事处总经理，到现在已经来华12年了。我认识他时，他的身份是上海通用汽车公司的执行副总裁。我们为数不多的几次见面都聊得很愉快。我感到墨斐越来越熟悉中国文化，越来越熟悉中国汽车，越来越“本土化”了。
12年间，墨斐的身份也在不断变化。从上海通用的副总裁到通用中国的董事长再到上汽股份副总裁，直至现在的克莱斯勒亚太区首席执行官，他的每一次职位变动都引来外界的一阵喧哗。特别是他从通用到克莱斯勒的这次变动，更是令人感叹。
勿庸讳言，克莱斯勒在中国的发展并不顺利，可以说是起了个大早，赶了个晚集。突如其来的美国金融危机，更是给风雨飘摇中的美国汽车带来更多不确定因素。在这种情况下，作为一名来自底特律的资深人士，以及克莱斯勒在中国的当家人，他的心里是怎么想的？9月18日，我再次见到他。他敞开心扉回答了我的许多问题，深刻剖析了克莱斯勒以往的成败得失，也实在地表达了选择在华合作伙伴的一些想法。他给克莱斯勒在华转型开出的最终药方是：本土化———相信这也是他长袖善舞的地方，也相信我们的这次谈话能够驱除掉一些笼罩在克莱斯勒周身的迷雾，让外界看到一个战略转型之中的较为真实的克莱斯勒。 ———题记
危机当前 克莱斯勒更要重视中国市场
李庆文：墨斐先生，我目前特别关注你的家乡美国最近一周在金融经济领域发生的一些重大变化。作为汽车制造业，很难脱离美国的宏观经济和金融环境的影响。近期雷曼兄弟、美林以及AIG集团的表现是否会对克莱斯勒公司在美国本土的复兴带来某些影响？
墨斐：目前来看，美国金融业的动荡对克莱斯勒的直接影响不是很大。因为我们目前的主要控股方是一家私募基金公司，因此我们并没有暴露在这些投资银行或者金融机构的倒闭阴影之下；当然另一方面，这些机构的问题会对美国整体金融环境造成影响，最终会反映到我们的汽车销量上面。
李庆文：我的分析和你类似，从资本结构来说，当前美国金融业的危机并没有给克莱斯勒带来巨大的影响，但是发生在美国本土的这次百年一遇的金融危机，必然会危害美国的经济景气程度，对美国汽车行业的本土销售带来负面影响，影响到美国“三大”。目前的预计是，今年美国汽车的销量可能会下滑到1400万辆，甚至还有进一步下滑的可能。
墨斐： 是的，美国本土汽车市场本来就不景气，金融危机来临后，肯定会进入到一个新的低谷。
李庆文：相对于克莱斯勒目前在美国本土的表现，我们当然更关注它的未来发展走向。在目前的形势下，克莱斯勒更应该注重自己的国际化，也就是本土以外市场的发展。目前看来，在美国本土以外的市场中，克莱斯勒最应该注重亚太市场，而亚太市场中，中国市场应该是核心业务。所以我推测，墨斐先生今后在克莱斯勒中的担子会更重，在克莱斯勒的复兴计划中，需要承担的责任会更大。从美国总部的方面看，他们应该会对中国业务投放更多的注意力，也许他们会说“我们得靠墨斐了”。你说呢？
墨斐：(笑)我想这也是我们今天坐在一起的原因吧。目前在全球市场销量增长中，亚太市场贡献了80%。这其中，中国贡献了一半，印度贡献了1/3，所以中国市场和亚太市场在全球市场中的强劲增长趋势是不容置疑的，而且这种趋势在未来10年都不会改变。
当然，在亚太市场蓬勃发展的同时，我们仍需要解决美国市场下滑的问题。去年，美国的汽车销售总量是1700万辆。当时汽车界对今年的预测是1600万～1650万辆之间，但克莱斯勒在做今年销售目标时是按照1550万辆制定的。在当时，这是一个很困难的决定，但现在看来这是一个非常明智的决定，我们可以说是走在了其他厂商的前头，相对来说更瘦身，可以更快地对市场变化作出反应。
我们同时也在积极推动亚洲业务的进一步发展。
所谓克莱斯勒“退出”BBDC不属实
墨斐：最近媒体的一些报道也让我感到困扰，大家都在议论克莱斯勒已经决定要彻底离开北京奔驰戴姆勒克莱斯勒公司(BBDC)，这其实并不准确。从2005年BBDC成立之初克莱斯勒就不是股东，事实上克莱斯勒在BBDC从来就没有持有过任何股份，也就是说我们从来没有进入，所以也就谈不上退出。
李庆文：具体来说是怎样的呢？
墨斐：在2004年，因为北京吉普搬迁，北京市政府提供给北京吉普10亿元人民币的迁址补偿金。在那个时候，戴姆勒和北汽控股协议来重新命名北京吉普为BBDC，双方增资注入，最终达到两家各占50%。所以从2005年成立之日起，BBDC的外方唯一的合作伙伴就是戴姆勒，虽然在BBDC历史中曾经出现过克莱斯勒的董事席位，但是无论是任命还是取消，这种董事席位的变化都是由控股方之一戴姆勒公司决定的，克莱斯勒没有任何的股东权利，所以现在媒体上广泛报道的“克莱斯勒退出董事局”等等，都是对事实不了解。
事实上，从一开始克莱斯勒在BBDC就不是一个股东的身份，而只是一个技术转让者，或者委托代工生产者的角色。在这次戴姆勒-克莱斯勒(下简称戴克)分家之前，克莱斯勒是戴克旗下的全资子公司，所以我们必须完全遵从母公司的指示。当时戴克要求克莱斯勒把300C和铂锐(参数配置 图库)这两款车以技术转让的形式在BBDC进行生产。也是因为这个决定，所以在BBDC中，戴姆勒公司指定了两个董事的席位由克莱斯勒的代表来担任。
李庆文：也就是说，克莱斯勒不是出资人，你们只是技术转让，BBDC的产品可以使用你们的品牌，但你们并没有任何的股份。但是这种技术转让在戴克解体之后是否会发生某些变化呢，你们和BBDC的合作还会继续下去吗？
墨斐：当然，我们还需要继续合作下去，因为我们的合同还在执行期，我们和BBDC的合同是6年，300C的合同是2006～2012年，铂锐是2007～2013年。所以对我们来说必须遵守合同，继续生产和销售这两款车型。当然这只是我们单方面的选择。
李庆文：我这里有个大胆的设想，如果北汽方面有积极性的话，克莱斯勒是否考虑可以把合同直接转给北汽呢？这样的变化可以进一步紧密你们和北汽之间的关系。从历史来看，北汽最早的合作伙伴就是克莱斯勒，但是因为中间经历了戴姆勒和克莱斯勒的合并，以及北京吉普的重组，所以现在在BBDC中，克莱斯勒反而成了局外人。
墨斐：从理论上来说，这是可行的。不过从实际来说，我们目前还没有做过这方面的设想，也没有据此做任何的调查，所以没法回答。从实际操作层面来说，即使我们现在只是设想，你也能感觉出，这绝对不是一件容易的事情。
