这半个月来，媒体炒的最热的除了奥运就是这反垄断法，易车合肥在安徽伟世行了解到，伟世行现已全面放开凯美瑞的价格，降价幅度达28000元。
笔者曾就因凯美瑞改款车型将在10月份上市，所以目前广丰以配合反垄断法为名，名为降价实为清库存的说法向伟世行的王总求证，但王总说并没有接到工厂任何有关改款车上市的消息，所以也无法证实此信息的真伪性；至于清空库存，王总表示以广丰的实力，要解决库存是一点问题都没有的，所以不是因为库存的问题，导致凯美瑞的降价。
在笔者采访的经销商中，大多数都表示反垄断法对汽车界的影响是甚小的。因为反垄断法，从字面上解释是反对具有垄断性行情的法案，什么是垄断性行业？石油、电信等行业才是，汽车呢？那可是一个完全市场化运作的业态，所以，垄断一词，用在这里并不合适；那么，反垄断法自然也不适合汽车界了。举例如下：厂商最低限价：厂商最低限价本来就是一个不符合市场规律的，厂商想形成一个价格联盟？这个联盟可以成立吗？想想囚徒理论就知道了，大家都一味着死守厂商规定的价格，若是车子卖不掉不就成了废铁了？所以许多4S店都在暗地里与消费者达成一种共识，送装潢什么的，心情好的直接就返还现金，这实际上也没有在执行厂商最低指导价，所以对于这一点，它对车市的关系是不大的；关于异地购车，更不是问题了；很显然，假设你在上海购车，那么最少要多花3000块的额外成本，这还是在一切顺利的情况下；如果，车子出了问题，再来回折腾的话，显然有点得不偿失。而从另外一个角度看，除了广丰外，不管是进口品牌、合资品牌或是自主品牌，都没有公开宣布支持反垄断法，这也说明这个法案在汽车市场的尴尬地位。
