业内人士认为停产车配件涨价对维修厂的生意冲击不会太大。
记者陈明 通讯员赵扬
佛山车城一名资深人士透露说，去年全年，已经有10余款乘用车停止生产并逐步退出竞争。尽管生产厂家再三声明，停产不会影响相应的保修服务和零配件供应。但是由于车型的停产，必然涉及到零配件的市场销售问题。因此，购买和使用已经停产的车型之消费者，不得不面临配件价格波动带来的保养问题。
停产车零配件价格开始上扬
由于眼下国产车同档次、不同品牌车型之间竞争较为激烈，一些配置欠佳、外形平淡、销售业绩较差的车型的退出正是市场淘汰法则的印证。然而，在这种情况下，涉及到停产车的零配件价格开始上扬。
从汽配城传来的信息可知，近来汽车配件价格无一例外都有一定程度的上浮，而停产车的配件更为突出。据一名配件经销商说，近期有1000多种进口配件价格都作了上调，而与此同时300多种国产配件价格也微幅上涨，其中如，“老三样”中某款车配件的价格变动，小到一个螺塞，大到变速箱全部在调整范围之内，波及范围非常广；而1176种配件价格全部上调也是近几年从来没有过的事情。
据对配件价格市场整体上调数据的分析可知，去年下半年，个别零配件涨价的最高幅度居然达到1300％，且大部分零件价格在成倍攀升。
据统计，进口配件的涨幅在10％~20％，其中日货平均涨幅在15％~20％，个别品种上涨了30％以上。而国产件的涨幅也在5％~10％。
从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10％左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如某品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，整整涨了100元。而稀有件的涨幅更是令人咋舌，近30％。
另外一个特点是，配件档次越高，价格相差越大。一位业内人士透露，实际上，汽车售后的利润比卖一辆车要高得多。厂商之所以和消费者玩“花招”，主要是不肯压缩配件的利润空间。
配件涨价对维修厂冲击不大
停产车配件涨价是否会对维修厂的生意有所冲击，一些4S店的专业人士认为，会有一些影响，但冲击不会太大，因为车用的零件还是有它的使用周期，对新车市场的影响也不会太大，反而是对二手车和旧车的影响较大。
此外，近期除极少数一线品牌企业发布过公开的配件降价信息外，零配件价格一直处于比较稳定的状态，在整车市场普遍存在的经销商暗降行为在零配件领域也不存在。
总之，近期配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。分析认为，这次配件价格普遍上调的主要原因在于，厂商想补回整车利润的大幅下降，而这也恰恰与销售冷淡靠售后维修利润艰难度日的经销商的想法不谋而合。
因此价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程，而再不会像原来那样两三个月就恢复原样。
