10月乘用车市场销售点评
1.销售明显大于生产：10月相对于9月市场似乎有点“疲软”，主要受“十一”长假实际经营时间缩短影响。除SUV和微客外，10月的销售明显大于生产，其中轿车的销售率达108.88%，MPV更高达127.39%，这是今年销售率最好的一个月。
2.同比继续快速增长：除微型客车外，乘用车以及其中的轿车、MPV、SUV同去年同期比，都呈现两位数的快速增长。去年10月份轿车销售增长率比9月有所回升，不过仅增长3.13%；今年10月增长继续，且高过9月达39.37%，这与去年同期基数仍低的因素相关。
3.累计产销运行平稳：1－10月份轿车累计销售增长率，无论生产，还是销售，只要看一下数据，就不难作出判断——呈现为产销平稳和稳步提升的运行轨迹。
4.车市价格继续走低：市场上商家让利和厂家促销的行情都在看涨，出于完成年度目标、清理库存、回笼资金、新老车型交替和竞争更激烈等因素的考量，10月份乃至第4季度车价的继续走低，属正常现象，个别品牌和车型的价格波动较大。
5.品牌销售业态平稳：10月份是汽车品牌销售管理办法实施缓冲期结束的第1个月，市场销售业态平稳，至今未得授权而还在经营的商家中，有的已成为授权商家的二级网点，有的仍在销10月前的库存车，也有挂靠在未得供应商同意的授权经销商处经营，少数的已经退出市场，这种局面将维持一段时期。
6.产品市场越分越细：老产品重新对市场细分，“东方之子”作为中高级车，落到普通级车的9.9999万价格区间，旨在争夺私车市场。新产品、新车型更注重市场细分。一汽丰田锐志21.38万，意图以品牌优势，争夺2.0L－2.5L排量之间的细分市场；长安福特福克斯的2.0L和1.8L，凭价格以1.8L对决1.6L车型。
乘用车企业销售排行点评
至10月结束，按照去年底企业确定的2005年预期销售目标，天津一汽、东风神龙和奇瑞，已提前2个月完成年度销售任务。北京现代和吉利，已接近完成年度目标。广州本田完成预期无悬念。
吉利增长12.80%，是10月份里前10名中唯一增长的一家，了不得。北京现代10月－8.88%，但累计增长71.67%。奇瑞、东风日产分别跌落15.14%、10.74%；但累计增长达100.94%、168.54%。神龙公司在旅行文化、赛车文化方面频频出击，有效果，单月有1.15%的增长，累计增长62.64%，排在第9名。东风悦达起亚与9月基本持平，第10位，但1－10月总量在前10名之外。
轿车排量细分点评
10月份销售和1－10月份销售，1.0－1.6L的普通级(经济型)轿车，销量最高；市场份额又一次刷新，尤其是1.6L排量车越来越受关注，消费者有“从众”心态，1.6L，不大不小、不高不低，成为目前家庭购车的首选。
1.6－2.0L、2.0－2.5L的中级和中高级轿车，市场份额都有所下降。
1.0L及其以下，在10月，份额有所上升；但总体份额还是不增反降。有的大汽车企业集团老总，不惜上“万言书”，希望尽快改变“小排量”受歧视的状况。有的地区虽有限“小”松动的舆论放出，但无实际行动，看来尚需时日。
国家发改委产业政策司司长刘治表示，经济型车的具体指标，拟界定在发动机小于、等于1.4L，功率大于、等于45KM/L，外形尺寸总长小于、等于4M，油耗、环保、安全均达标。这是一个信号，未来1.3L或1.4L将可能成为指导消费的黄金排量。
