价格战呼之欲出？
近些天，打开有关汽车的媒体会发现，在所有显眼的位置，都被降价的消息所覆盖，诸如“奇瑞全线降价，最大降幅达1.5万元”、“POLO降两万”……一时间汽车降价大有山雨欲来之势。10月26日，国家统计局透露说，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。该局工交司专家江源认为，四季度汽车业利润降幅将继续减缓，但一批中小轿车企业面临淘汰威胁，四季度很可能会爆发价格战。
据悉，9月份全国共生产轿车27.02万辆，同比增长53.2%。1～9月份全国累计生产轿车211.31万辆，同比增长17.7%，但轿车企业普遍存在增产不增收的问题。1～9月份全国轿车销量同比增长18%，整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。
纵观今年前三季度的汽车市场，一直都处于低迷状态，再加上油价和消费者持币待购的影响，尽管厂家是一款一款新车往外推，但消费者始终不太买账。这也直接导致了包括大众、现代等企业在华利润的直线下降。从生产线上下来的车很多会直接入库，库存的大量积压，对厂家来说不能不说是“心头的痛”。时值岁末，企业为了完成年度销售计划，减少库存，降价促销也就在所难免。从现在的情况来看，不少企业已经从之前的“暗降”转为“明降”，这表明年底车市的大范围降价即将到来。
对于第四季度的价格走势，江源认为，在上海大众“飓风行动”产生明显效应的情况下，其他企业已难以无动于衷。上海大众通过降价促销，8、9月份销量连续环比出现增长，同时减少轿车库存近8000辆，而除上海大众以外的其他轿车企业在8、9两个月却新增库存3万辆。江源介绍说，今年5、6月份以后，不少轿车企业上调了生产计划。供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量增加只是市场份额重新瓜分的结果。而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，四季度将出现明显的价格战。
降价对于消费者来说当然是喜讯，但对于一些中小轿车企业来说，将会是更致命的打击。目前，国内的一些中小轿车企业尽管产销量不大，但利润却仍在持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。另外，由于其产品本身就是以价格相对低廉来争夺市场，如果大面积的降价出现，他们的价格优势也就荡然无存，其生存环境也就更加严峻。因此，在这种情况下，国内的轿车生产企业也将面临一次“洗牌”，一些中小企业的淘汰已无法避免。(宋晓艳)
