日前，佛山车市的热销引来了省内外的目光。更有广州的汽车经销商表示，“广佛同城”要开放区域限制，甚至有的媒体还表示将海八路与龙溪大道合并建“广佛大道车城”，这些说法是有失偏颇的。
其实区域限制和贸易壁垒的作用类似，当一区域在经济上处于劣势时，一些限制和保护能给当地的经济带来发展的机会。而汽车销售，由于汽车厂家大多拥有覆盖全国的销售网络，厂商与经销商之间存在非常直接的利益关系，为了保护各地域经销商的利益，厂家会出台相关跨区域销售限制政策，即某一区域经销商只能在厂家划定的区域内销售车辆，比如河南经销商不允许把车辆卖到山西。同时，为了避免经销商跨区域销售，扰乱市场价格，大多数汽车厂家还安排了监察人员，通过电话、暗访等多种方式，调查经销商是否将汽车卖给外地消费者，一旦发现有经销商违规操作，就会对其施以重罚。
诚然，竞争是企业成长最好的催化剂，但区域限制开还是不开，这一问题在厂家看来并没有列入议事项目以内的必要。记者曾在上海车展期间就此问题采访过多位车企的管理层，他们的意见都是类似的，用一位部长的话来说，就是“存在即合理，区域间毕竟存在着经济、文化等方面的差异，恶性竞争是有的，但如何克服则是经销商的责任，从服务方面下手才是首要任务”。
至于海八路与龙溪大道合并这一说法仅仅处于提案阶段。建“广佛大道车城”更只是某些媒体的凭空猜想与炒作。目前华南汽车城已经汇聚了几乎所有的热销汽车品牌，若是连接龙溪大道，那么品牌设置方面无可避免出现重复，重复建店造成资源浪费的同时，最后的结果只能是“三个和尚没水吃”。
“广佛同城”、“广佛年票互通试行”这些新名词的诞生无不意味着广、佛两地密切的联系。但即使是最相像的双胞胎也还是有区别的，因此“实事求是”的态度才是应该坚持的。而在广、佛两地车市来看，“广佛同城”首先带来的是更多的学习机会和提升自身竞争力的机会，而非视之如狼，妄图钻空子、捡便宜的态度。
广州车市竞争激烈，与其希望开放区域限制引来佛山客，倒不如在自身服务上再加强，那时不管是佛山客还是中山客、东莞客都不会管什么限制，自然地趋之若鹜。而对于佛山的经销商来说，区域限制是保护不假，但若是不再自我提升，那什么保护也是无效的。因此，“实事求是”，脚踏实地地在服务上做出水平才是首要任务。
