北京车市限购政策已令各品牌经销商或多或少都感觉到了寒意。但是，4月1日起将强化实施的奥迪“区域销售限制”政策，因为将严格限制北京经销商向外地客户销售并对违者施以惩罚，则将令北京经销商本以艰难的处境雪上加霜。其实，在国内豪华车领域，厂家进行区域销售限制的并不多，奥迪此番做法尚存争议。
销售限制
“我们在3月中旬要将外地的预订客户名单做个备案，报给厂家，先把外地车的名额确定下来，因为下个月开始就不能再卖给外地客户了。”
由于从下个月开始，奥迪将会加大力度进行区域销售限制，奥吉通奥迪经销店的销售顾问于小姐(化名)最近正在忙于整理外地客户资料。
这个消息给奥迪北京经销商的打击不可谓不大。因为在限购令出台后，由于北京车市的价格优势，北京周边省市前往京城购买豪华车的人群正与日俱增，而在奥迪“区域销售限制”政策出台后，这部分客户即将流失。
所谓“区域销售限制”，并不是一个新鲜的名词，即厂家为了平衡各地区经销商的利益，限制当地经销商将车卖给外地客户。但是在北京限购令出台后，为了能够让4S店顺利渡过初期的难关，很多厂家针对京城车市出台了相关的优惠政策，其中就包括取消区域销售限制，允许经销商将车辆卖到外地。
厂家的这种支持受到很多经销商的大力赞许。如上海大众斯柯达、奇瑞、华泰、三菱、东南、长安福特等品牌的4S店，目前绝大部分车辆都是销往外地。
但奥迪在此刻的做法却恰恰相反。在东方基业汽车城内的北京联拓奥通奥迪经销店，销售顾问林先生(化名)也表示，“现在属于区域销售限制比较严的时期。”
北京多家奥迪经销商表示，已经接到厂家通知，不允许再将车销售到外地，对外的统一口径则是“资源很紧张”。
其实，在国内豪华车领域，厂家进行区域销售限制的并不多，例如宝马、奔驰等主流豪华车厂还未有所触及，奥迪此番做法尚存争议。
规避惩罚
河北、山西、内蒙古等北京周边地区消费者，之所以对京城车市趋之若鹜的原因是，京城车市4S店密集、竞争激烈，车价往往比外地更透明、更低。
但是这种缘自市场经济的天然流动性，却不能为厂商接受。因为这意味着厂商的经济利益无法实现最大化。
在奥迪的区域划分中，北京、天津、河北、内蒙古、山西等地统属于“北部区”，在“区域销售限制”政策中，绝对禁止经销商向区域外省份如山东、河南等地销售。
而在“北部区”内，经销商在理论上也不可以随意向外地销售，“只是零星的会有一点”。经销商甚至会因为销往外地而受到惩罚，例如降低单台车的返点等。
记者在调查中发现，仍然有若干北京奥迪经销商仍然将车销往外地，但是为了“挣回被厂家罚去的返点”，他们也巧妙地采取了措施，例如，对奥迪A8L，北京客户提车加价6万元，外地客户则需要加到10万元，“中间多出的两万元就是补偿我们的返点损失”。
外地客户目前在北京各奥迪4S店所占的销售比例不一，一般都在10%以上。但是体现到日常的营业额流水上，这也将是一笔不小的利润流失。经销商心有不甘。
“现在这种限制情况下，以后的走势会怎样还不明朗。”某奥迪京城经销商表示，不会坐视区域销售受限。要积极开辟新的渠道，例如在着力建设新的二手车销售模式，并与外地经销商尝试合作。就此事，记者致电奥迪公关部相关人士并发出书面采访提纲，但截至记者发稿时仍未得到回复。
积极作用
但如果从积极的角度看，奥迪的做法也自有道理。如果厂家放开了跨区域销售，由于赴京购车的外地客户大多会返回原地用车，那么京城的4S店将流失大量的维修保养客户，而售后服务的利润是目前4S店实现长久盈利的重点。
“丧失后续的增值服务价值，也是我们不愿意看到的。”北京亚之杰奥迪某位销售经理坦言，奥迪的“区域销售限制”政策，虽然在短时间内对北京经销商影响较大，但是从长远看来，也促使经销商专注于完善对当地用户的服务能力，由被动接待客户转为主动开发。
河北省石家庄市某奥迪4S店总经理严先生则对此感慨颇深：“投资几千万元甚至上亿元在北京建个奥迪4S店看起来并不是不能接受的事情，但是对于二三线城市来说，这是天大的投资，我们肯定不希望本地人都跑到北京去买车，那我们的店该如何维持生存？”
奥迪此举，在某种程度上也保证了二三线城市经销商的投资利益。记者了解到，二三线城市的相关部门也希望保护本地经销商利益，要是外地人从北京买车，那么回当地后上牌照将比较困难。
在北京限购政策及正在实施的区域销售限制的情况下，奥迪北京经销商为了抢占有限的市场份额，相继推出了一系列优惠政策，包括以租代购一条龙服务、多款贷款优惠专案、置换送现金活动、维修保养优惠等。这些对于北京消费者来说，不啻是个好消息。
