春节前，车主刘先生顺利通过二手车置换业务将自己的座驾升级，本想将旧车放到花乡二手车交易市场寄卖的他最终选择的确实一家4S店，而当编辑采访他时，刘先生表示：4S店二手车置换业务的一系列补贴，以及略高于二手车市场的收购价格，是促使他选择4S店置换的根本原因。
在北京的各家4S店里，跨车型、跨品牌、跨级别的置换业务越来越多。数据显示，2013年北京新车销售58.25万辆，相比24万辆的购车指标和外销车辆，二手车置换带来的增量基本与新车销量持平。业内预计，如果2014年北京的新车销量还可以保持在50万辆左右，二手车置换比例将达到75%至80%。
新车销售受阻
2010年年底开始的限购政策和2012年的高库存，让车市在短短3年时间里经历了两次洗牌。但在这两次考验中存活下来的经销商，日子却并未因此好过。去年开始，北京车市退网潮甚至从自主品牌蔓延至了合资品牌。
编辑了解到，位于花乡的广本4S店去年已退网，东风标致的两家店在网络内“易主”，其中鹏翰4S店被庞大集团收入旗下，天之龙4S店的东家则换成了汇京集团。开店时间短、库存压力大、资金链断裂等，是这几家店被“吞噬”的主要原因。
尽管如此，2014年车企跑马圈地的势头仍是有增无减。不过在扩网之下，新车销售利润越来越薄，不少4S店都是“卖车赚吆喝”，甚至在赔钱卖车。即便是一些豪华品牌4S店，也常常是通过价格大跳水来冲量。销售经理徐某所在的某奥迪4S店是北京的一家老店，因为是集团化经营，抗风险和盈利能力远好于同业平均水平。据其介绍，2013年店里平均每月的销量都在150-180辆左右，全年销量超过了2000辆。这个数字对不少店来说，已是“天文数字”。尽管如此，该店整车销售的利润仅占到总利润的25%(75%是售后利润)。
二手车置换业务或成经销商的突破口
目前看，日益活跃的二手车置换业务让车企和经销商找到了出口。从2002年最先试水的上海通用，到去年首家进入认证二手车业务的自主品牌比亚迪，10年间，品牌二手车业务已经成为主流车企的必争之地，也成为旗下经销商一大业务增长点。
某奥迪4S店二手车顾问向编辑介绍，去年该店二手车置换已占到总销量的60%以上，平均每月在100辆左右。也就是说，每月售出的新车中有100辆是通过车主以旧换新产生的。据了解，目前在奥迪4S店内，享受置换补贴的车型基本涵盖了所有国产车，厂家给出的补贴金额均在1万元，还不包括部分车型送保险等其他补贴;而去年享受补贴车型仅限于A4、A6和Q5。同样大力鼓励二手车置换业务的还有东风标致、上海通用、北京现代等车企。东风标致已将3008的补贴金额由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融贴息;北京现代多家4S店都在门店最醒目位置打出了“二手车置换”的大字条幅。
除了补贴力度的加大，车企也在通过旗下的销售渠道，帮助分解经销商二手车库存的压力。记者从上海通用了解到，在厂家的协调下，经销商的二手车资源可在上海通用不同分网内进行流动，实现跨区域合作。东风雪铁龙更是向经销商承诺，“有多少未能处理的二手车，就帮忙销售多少。”
“新车市场和二手车市场的增长率有紧密的因果关系，这个关系有一个时间差，大致在5年左右。像北京这样成熟的汽车市场在进入饱和状态后，置换将成为维持增长的主要支撑。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。有数据显示，目前北京新车4S店置换率已经超过40%，一些高端品牌甚至已经达到80%。
