2010年宝马X1在国内正式上市，2012年X1第一次改款，时隔一年半之后我们再次迎来了宝马X1的第二次中期改款，此次改款也应该是宝马X1在换代之前的最后一次改款。宝马X1作为一款厂商主打多样生活、自由随心、勇于探索的都市多功能SAV，xDrive智能全驱让它不仅仅满足于城市道路驾驶，还时刻彰显越野性能。
此次2014款宝马X1的造型与旧款相比只是进行了微调，其中前脸的变化主要集中在前保险杠底部，多了一条横贯式的银色饰条。值得一提的是，X设计套装在2014款车型中首次被引入到了sDrive18i车型上，进一步丰富了大家的选择。
新车在车身尺寸上14款宝马X1与其旧款车型相比，在车身长度上增加了7mm，长宽高尺寸分别为4484mm×1798mm×1577mm，除了车身长度有所变化其他数据都保持不变。
宝马特有的德式流畅曲线，时刻透露着德式血统。此外，作为一款高性能运动型多功能车，宝马X1彰显跨界风格的元素。
轮毂方面，2014款宝马X1在不同配置的车型中采用了不同造型的设计。新设计的17寸轮毂更动感。
新车的内饰整体风格设计造型与老款车型基本相同，但在一些细节的处理上更为时尚，中控台采用软质材料覆盖，并改用立体层次突出的双色装饰条，现代感十足。
全系标配运动型真皮方向盘，并带有镀铬装饰条，运动氛围更突出。
仪表盘上沿改为软质材料覆盖，并附有缝线设计，豪华质感明显强化。
2014款宝马X1的最大亮点就是动力升级，这次改款sDrive18i动力系统得到了全面升级。它搭载了代号N20B20的2.0T双涡 管单涡轮发动机，除此以外，8速手自一体变速箱替代了旧款的6速手自一体变速箱。同时发动机自动启停技术配备在新款车型上成为了全系标配。底盘悬架方面， 依然是前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架的组合。
试驾方面，虽然配置等方面进行了提升，但动力和操控还是延自老款车型。X1出自上代3系平台，这也让它成为那几款仅存的带有老款宝马驾驭感的车型。与现在宝马偏向舒适取向的设定不同，X1提供给驾驶者的还是纯粹的运动。
油门踏板虽然有些重，但深踩下后，变速箱很聪明的明白驾驶员的意图，挡位瞬间从巡航时的8挡降到更低的挡位。而发动机极端的涡轮迟滞，减少了驾驶员的焦虑感，伴随着发动机高亢的嗓门，X1出色的完成了一次超车动作。
悬挂系统同样尽职尽责，不拖泥带水来形容这套悬挂系统最为贴切。X1有着较高的车身，操控起来却有着紧凑型轿车一样的灵活感。配合xDrive四驱系统，车辆的行驶轨迹可以随心所欲按照驾驶员的方向盘变换。
xDrive是由宝马开发的全时四轮驱动系统。在正常行驶下，系统以40:60分配前后轮驱动力，当路况或驾驶条件发生变化时，动态调整这一比率。当有情况表明即将出现转向不足时，xDrive会减少传输至前轮驱动力；如探测到转向过度时，xDrive又会增加传输至前轮驱动力。
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