GC7采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置，这是紧凑级车最为常用的悬挂配置了。自远景开始，该套悬挂配置就借鉴了丰田花冠的设计与调教，整体偏向于舒适。在颠簸路上，GC7的悬挂同样能过滤掉大部分震动；所改进之处是其悬挂的支撑力明显比远景要好，过弯及并线时侧倾不大。这一点在配备同类型悬挂的车型中算是比较优秀的。但急速过弯侧倾还是比较明显的。很显然，GC7并不适合拿来飙车，而更倾向于城市路面家庭用车。
方向盘并没有明显的虚位，虽然低速时比较费劲，但高速行驶时的稳定感以及并线时与悬挂搭配出的灵动与稳定性还是值得称赞的。
发动机控噪方面，GC7的表现不错，即使是转速达到4000转以上，噪音还是在可接受范围内。其实打开发动机盖就知道，GC7做了不少隔音措施，果然比较厚道。
但是胎噪控制强差人意了，车速达到40Km/h以上便会听到清晰的胎噪；车内还可以清楚听到沙石打在底盘上的声音，如果细心听，甚至还可以判断出沙石大概撞击底盘哪个位置。这主要是底盘隔音不足，其次是轮胎；日后车主可选择换静音轮胎以及做底盘隔音，这可大大改善底盘与轮胎的噪音问题。
