7月8月，对于许多年轻人而言，既是一个阶段的结束，也是一个阶段的开始，当他们结束象牙塔生活，开始迈入社会大家庭后，生活便会变得愈发的精彩。对于这些年轻新生代而言，用车的需求也许比10年前的我们70一代更加强烈，加上汽车金融等越来越完善，不少年轻人仅需一两个月薪水，就可以首付一台爱车。当然，对于不少人而言，5-8万的小车更值得青睐，既不能增加过多的负担，又可以享受购车生活，何乐而不为。
说真的，5-8万的车不太好选，这个区间的车型多属于“不完美”类型，也就是不能兼顾动力、配置、空间和品牌等优势，消费者多只能择其一二，但价格的优势摆在面前，却也是不能抗拒。今天，小编也特意挑选了3款当下热卖的车型来给大家做参考，希望能对各位预算较紧的社会新生代购车有一些帮助。
人生起步车优选一：新赛欧，低调的小车王者
如果要说国内什么车买得最好，很多人会说到福克斯，有人说到朗逸，但更多人也许会说到赛欧。从当年的10万元家轿标杆，到如今的小型车王者，赛欧顶了太多的光环，也成就了太多数不清的辉煌，很让人庆幸的是，赛欧一个月还能保持2-3万台的销量，不得不佩服其魅力，可谓是“重获新生”，愈发有冲劲了。
新赛欧相比老款有很大改进，外形设计和乘坐空间都有升级。车身总体设计年轻动感，采用家族分离式中网，车身线条丰富。尾部设计简洁，通红的尾灯布局让人印象深刻。赛欧的内饰走的是实用路线，中控台非常简洁，对于赛欧客户而言，实用才是第一位的，如果通用把更多钱花在设计内饰上，那其他地方多少会打些折扣，就目前而言，通用路线是正确的，将成本用在核心的部位上，比如底盘，比如车身工艺。
上海通用雪佛兰为赛欧提供5速手动和5速AMT序列式变速箱，这种变速箱的优点是结构简单，动力损失小，常被用在这一类小型车上。整体看来，新赛欧优点是售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低；缺点是配置太过简单，但不可否认，新赛欧的整车工艺还是保持很高的水准的，至少身边朋友用过都还是称赞多过埋怨，若有埋怨，也顶多是觉得花多点买台科鲁兹多好，不过价位在这里摆着，实在是诱惑难挡。
而且据了解，目前雪佛兰在华南地区开展的“人生起步车，雪佛兰与你同行“活动中，新赛欧最低售价下探到4.99万，而且1.4L车型还可以享受3000元节能补贴优惠，相信对不少年轻一族而言，4.99万已经不需要金融贷款了。
人生起步车优选二：腾翼C30，有点越野脾气的小家轿
记得有一次试驾C30的时候，天黑不小心，把车从20公分高的道上直接开下来，只听见地盘哐嘡一声，原以为得抛锚，谁知还能正常自如开下去，后面拿到店，也没检查出毛病，当时就觉得C30这车不愧是越野家族的产物，够耐磨的。
2013款C30相比上一代车型进行了小改款，变得更加时尚年轻化。中网由三条减至两条，但加入了镀铬装饰；下方雾灯区域处也增加了日间行车灯；轮圈样式也更新为双五幅造型。从销量上看，虽不及赛欧的一半，但也算是出色了。
新款长城C30的内饰还算中庸。趋向驾驶员方向的布局、钢琴烤漆的中控面板、双炮筒式仪表盘以及拟人式空调风向调节按键等设计，在这级别中算是有诚意的。
长城C30搭载了长城自主研发的GW4G15直列四缸发动机，排量1.5升，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138Nm。这台发动机被长城广泛运用于旗下炫丽和酷熊系列车型，优点是低转扭矩不错而且很省油，基本跑下来7-8L百公里，还算可以。缺点是爆发力不足，起步有些肉。
长城C30的低价位以及大空间是其主打的两大竞争，终端6万左右的起步价竞争力明显。不过动力一般，加速较慢，且异响、风噪大等小毛病也很明显，自主品牌在设计车型的时候，多留下来这些“后遗症”，如果再用心些，相信腾翼系列也会有更好的前景，毕竟，年轻消费者对车的细节越来越看重，舒适感与性价比同等重要，不过开展一台长城的轿车，对于刚毕业的年轻人而言，还是显得略微老气了些，这个就见仁见智了。
人生起步优选车：启辰D50，合资自主，傻傻分不清楚。
“合资自主，傻傻分不清楚”，说分不清楚，也只是因为启辰和日产颐达实在长得几乎一样，就像思铭和思域一样，换个车标就认不出来了。当然启辰也在改变自己，今年4月上市的新款启辰相比老款车型，最大的变化是全系车型均装备了运动尾翼，使整车更具动感。整车的设计都很中规中矩。启辰D50的车身结构和颐达完全相同，都是2600mm的轴距，所以D50也就继承了颐达的宽敞空间，一个180公分的人，到了后排都有2拳的腿部空间。
当然启辰D50在一些看不到的地方也没能完全达到颐达的水准，这也让我多了一份担心，那就是启辰D50的质量能不能像颐达一样稳定。当然，毕竟启辰D50不是一款山寨产品，它和颐达一样都是东风日产生产的车型，技术和工艺都是完全相同的，靠谱程度总该比纯本土自主品牌要强一些吧。
不过启辰6.8万左右的终端起步价并不低,1000-2000的终端优惠也忽略不计，不过月均3500左右的销量表现也算中规中矩，在合资自主品牌里面算是表现极佳的了。D50对于不少年轻人而言，可能有些陌生，不过颐达的外形加上东风日产的口碑，D50应该还是会有很高的人气的。
综合看来，抛开“崇洋媚外“的观念，我还是认为新赛欧优势更明显，毕竟10多年的口碑和合资品牌积淀，让赛欧重新焕发青春，成为理性与感性的双优选择。作为一个时代的见证者，新赛欧当之无愧成为王者，而且，价格优势实在明显，对于自主品牌而言，我还是觉得定价策略太狠了。
而D50的合资自主身份也让其更有品质方面的保证，与D50不一样，腾翼C30没有坚实的“后台“，凭借着长城执着的造车精神，也早就如今的光辉，对这两款车型，依然看好。
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