在继雅特五门、GTC三门掀背式轿车和TwinTop敞篷跑车后，Astra雅特家族在中国的第四款车型欧宝雅特A+三厢轿车被通用汽车推到中国市场，成为众多喜欢欧系车的消费者的潮流之选。8月21日，试车小组体验了这款欧洲风格明显的三厢轿车，深刻感受到通用汽车对中国市场的了解，以及为之做出的种种匠心之举。
外观——匀称和谐
在中国消费者的传统印象里，一些原版为两厢的车型但为了迎合中国的消费习惯而加为三厢，仅仅是在两厢版上简单地加个“尾巴”，整车线条难免有不协调的地方。但Astra雅特A+三厢轿车没有这种感觉，因为在开发伊始三厢就是整个产品计划的一部分。德国的设计工程中心给它潜心设计了一个匀称和谐的整车线条：和所有Astra雅特车型一样，它的造型年轻、时尚，充满活力；B柱后的三厢式独立设计毫无突兀之感，整体外观紧凑和谐。顺滑的侧面曲线从容地掠过车顶，通过宽大有力的C柱与紧凑的尾厢自然衔接，优雅而不失饱满的张力。尾厢盖末端不易察觉地略略翘起，在增强运动感的同时，在功能上也起到高速扰流、下压稳定的作用。实现三厢后带来的车内空间扩大是显而易见的，难得的是在设计上依然延续了两厢车型的设计风格，欧宝家族的特有元素在前脸上和后厢上得以保留。
内饰——品质细腻
深灰色和米黄的内饰色彩搭配没有采用传统的上深下浅分割，只是在座椅和车门内壁进行了点缀，感觉很新颖，仪表台和中控板的设计都以驾驶者为中心，符合人体工程学，有助于提高驾驶的舒适和安全性。仪表台上的黑色圆筒状转速表、车速表和油量表以银色金属线勾勒边缘和刻度，清晰醒目。方向盘配有音响遥控键，是目前比较流行的人性化设计。不过内饰方面给人印象深刻的是那种细腻的质感，德系车的高级质感与精细组装工艺在每个细节显示。
路试——灵动驾驭
在上路前，工作人员就要我们注意雅特A+上配置的欧宝独有的IDS互动式驾控系统，它能使各系统的功能协调配合，从而提供了高度的灵活性和精确的操控性，并保障了驾驶安全。实际上，在江南大道，我们感受最深的还是雅特A+平稳的车身和坚强扎实的底盘。当然，雅特A+还是一款隔音效果很好的三厢轿车，我们可以在狂奔中任意倾听优美的音乐。
因为有扎实的底盘支撑，我们在使用运动模式之后，整车给人的感觉是换了一副面孔，从一位斯文的绅士变身为强健的行者，给我们带来无法描述的运动快感。
车手点评
张百祥：当启动“S”键的运动模式后，发动机转速急剧升高到4500转才换挡，这时推背感随之而来，在中段提速好像有带“T”的感觉，令人大呼过瘾。4挡自动变速箱换挡平顺，排挡杆处的D321给喜欢操控与运动的朋友带来方便。在15米桩试中转向精确，悬架侧倾小，215的宽胎有较强的抓地力，百公里刹车距离控制在38米左右，线迹笔直车身不摇。
梁研：在做完桩试后，我深感欧宝雅特的运动能力是如此之强。路试中欧宝雅特的变速箱给了我两种完全不同的感觉。如果在普通的模式下，车辆起步、加速都很平稳，升挡的时机很合理，顿挫感很小，完全可以照顾到舒适与省油。但如果你按下中控台上的SPORT键，车辆会完全改变性格，变成一头猛兽。而且这个S模式不但能压榨发动机的高转动力，而且在油门响应，ESP，ABS等电子系统的启动上都会改变。开车的心情和乐趣就完全不一样了。底盘的运动化调教的确牺牲了一些舒适性，过一些减震带和不平路面时会有生硬的感觉。但车身刚性超强，硬而不散，也不会听到有什么多余的响声。
李先生：我刚开了30分钟，整体觉得新雅特的加速性还是不错的，而且三厢雅特的空间比一般进口车的要大，它的动力还不错，毕竟1.8的车有103千瓦的功率也是相当难得。至于舒适性，觉得保持一贯的欧系车的风格，操纵比较明显，路感的话稍微强了点，但是对于比较喜欢玩车的年轻人来说，这点不是很重要。
