作为奥运会后上市新车中的首款，比亚迪F0拟定在9月的第一周上市。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰更是透露，新车在上市后的售后服务方面，“F0将采用B级车品质、B级服务——将与F6享有同等待遇。”这将意味着，为了旗下这一首次推出的微轿产品，国内100多家比亚迪“4S”品牌店和200多家一级服务店以及遍布更远的二三级网点都将为加入到这场服务竞争的行列中来。
“相对于今年国内小车市场，众多车型激烈鏖战的状况，企业的这一决策，可以把它视为比亚迪希望自己能够通过这一策略，吹响自主品牌在微型轿车领域收复失地的‘反攻号角’”。另一位接近比亚迪的业内人士说。
精品小车将推精品服务
虽然今年1月~5月数据显示，小型车已经止住了连续3年下滑的势头，市场比例已经攀升到20%左右。但在上半年这种增长的背后，却掩盖了汽车产业许多矛盾。
首先，在小型车销量欢欣鼓舞的背后，合资品牌小车销量增加，自主品牌小车状况并未得到明显改善的严酷现实得以进一步显现。由于年内多款合资车型进入10万元以下区间，缩小了与自主品牌在这一领域的价格差距，合资品牌的品牌优势帮助它们在迅速放大自己的份额。
而与此同时，虽然小型车市场实现了“止跌回升”态势，但在品牌竞争上，自主品牌却并未缩小自身与合资品牌的差距。业内营销人士则认为，正是因为此，本轮比亚迪F0上市之前，比亚迪明智地选择了不再简单在价格战方面纠缠不止，而是将竞争提升到了最考验企业实力和内功的环节——销售服务领域。
事实上，即使对于不少中高级车品牌来说，售后服务上存在的种种问题也一直是让企业头疼的地方。多年来汽车市场的竞争从单纯的价格战以及销售战等手段之后，汽车服务创新成为未来各个厂家竞争的新筹码。该人士表示，比亚迪的服务升级策略来的很及时，因为这是竞争对手短期内无法真正有效改善的软肋。
比亚迪近期推出的 “51022式的24小时求助保障体系”能让购车者体验服务的快捷和精细：接到电话，比亚迪全球呼叫中心5分钟之内必须反馈给服务店；10分钟之内服务店和用户取得了联系，确认问题；2小时之内电话服务店或者车主，跟进救援情况；2天之内回访用户。在整个售后体系建设上，比亚迪也同步升级了F0服务体系，在整个终端渠道建设的同时，将F0的售后体系建设就放在了很高的标准和起点上。
这对于广大消费者而言，将是一个明显的“利好”消息。
刺激市场 小型车服务国际化
08年开始，国内车市的战场已经从以往的价格战转到了科技生活、服务整合、品质追踪等综合领域，而且大有愈演愈烈之势。作为一家国际化的企业，比亚迪目前70%的业务来自于海外。而将F0打造成国际型精品小车，标准化服务和高科技内置，无不蕴含着企业的强烈目的。
“目前我们正就欧洲的准入机制进行研究，做系统的规划和准备。”F0作为国内首款与国际换代同步的微型轿车，比亚迪高层曾透露这样的意图。企业将比亚迪F1改名为F0，此前的态度就表明厂商进军国际的鲜明立场。
另有分析人士则认为，比亚迪此举将进一步刺激国内小型车品质与服务的提升，为其他品牌厂商抬高服务标杆。同时吹响了小型车市场向服务市场争夺的“集结号”。不过最终，也是有利于国内小车市场的整体提升。
如果比亚迪总能先人一步，确立新的企业竞争力，必将跳离价格战的低水平重复，向拼服务、拼实力的深层次竞争扩展，从而引领业界竞争转型。
而根据近日J.D.Power亚太发布了2008年中国售后服务满意度调研（CSI）报告，2008年中国汽车售后服务总体满意度达到815分，比2001年首次开展该项调研时提高了32分。
