一人得道，鸡犬升天，东莞汽车市场的不断膨胀，让二手车市场也加速发展，数据显示，2007年东莞二手车交易量超过3万辆，但这与新车年上牌15万辆有巨大差距，而上海和广州等地二手车市场已经达到和新车分庭抗礼的规模，因此二手车市场在近两年会呈快速发展的态势。
受油价、行业经济等诸多因素影响，东莞二手车市场以中低档二手车为发力点，今年有量的跃升。而中高档二手车一直走不出瓶颈期。同时二手车市场存在的诸多问题也影响到其进一步发展。这也是此次我们展开二手车行业调查的宗旨所在，一个市场的良性发展也是整体经济和谐运行的标志，我们会在以后的版面中开辟二手车版面，刊登有关二手车的行业动向、供求信息、选购要点等内容，欢迎读者来电来函，我们将邀请专业人士解答您关于二手车的相关问题，帮您发布二手车的供需信息。
调查一 存在形式
东莞二手车市场比较庞杂，经营形式有大型专业卖场、4S店附属经营、小型卖场和个人转让几种形式，每种形式都有其存在的市场空间，其中以大型卖场和4S店为主要经营方式。
大型、集约市场一枝独秀
东莞比较大的二手车卖场有位于下桥的旧机动车交易中心和位于寮步塘唇路段的新华利二手车市场，这两大卖场主要以经营中低档二手车为主，而位于南城莞太路的亿鑫二手车市场主攻中高档二手车。这些大型卖场提供买卖、评估、鉴定、过户等一条龙的服务，和车管所的业务来往频繁，专业化程度较高。
大型卖场的场地大、库存量多、交易规范，因此成交量占据了整个东莞市场的三分之一强。其中东莞旧机动车交易市场占地8000平米，并且在厚街、虎门、黄江设有展销场，库存量达到1000余辆，而新华利二手车市场现有28个铺位，曾在去年1月份举办东莞首届二手车展销会。大型卖场去年的成交量均在1500辆以上。
小型卖场夹缝中求发展
小型卖场以分散状态或存在于镇区的街头，或聚集在一起，形成一个小型的二手车市场，但与大型卖场不同的是，他们各自为战，互不相干，而鉴定和过户等业务也各自办理。
而近年来4S店也逐渐拓展二手车业务，上海通用、东风日产、广州丰田、广州本田、长安福特等品牌都纷纷开辟二手车业务，主要通过同品牌置换来提升新车销量，并赚取差价利润。但平均每家店面成交量不是很高。个人买卖主要是通过民间流通的方式，在亲戚朋友之间进行，或者通过路边小店出售。
调查二 发展形式
如果说存在即合理的话，那么东莞的二手市场是绝对合理的，面对庞大的保有量，势必带动又一个市场的欣欣向荣，接着我们一起来看一下东莞二手市场的发展形式。
中低档成主流
2007年进驻东莞的亿鑫二手车拉开了台资、港资进军东莞二手车市场的序幕，和本地二手车专业卖场不同，他们主要经营高端二手车。但今年以来高端二手车市场陷入迷局，产业转型流失了一大批客户群体，加上行业经济大环境和高油价影响，现在大部分经营高端二手车的公司都纷纷转入中低档二手车业务区域。据下桥旧机动车交易中心工作人员透露，现在不少以前经营高档二手车的公司现在都在该中心设有档口，或正准备进入中心进行中低档二手车业务。
而与此相反，中低档二手车在今年上半年风生水起，势头极为迅猛。新华利二手车和下桥旧机动车交易中心相关负责人均表示，今年二手车和新车的销售情况上演"冰火两重天"的情形。新华利二手车交易中心何经理告诉记者，去年该中心交易量约为1500台，而今年截止到上半年该中心就已经超过去年全年总量。“今年全年远远不止3000台，因为到8月初我们的统计数字已经突破2000台。”
业内估计，中低档二手车的热销会持续到11月份，受其带动，去年二手车成交量超8万辆的预计目标将不难实现。
油价影响大
油价对二手车市场的影响也非常大，二手车销量中中低档车占据了70%强的份额，4万~10万元的车最好卖。对此何经理分析说，今年新车车价上下波动，一直呈现不稳定状态，加上油价高涨，很多大排量用户纷纷置换成小排量车，二手车公司趁机低价收购大排量，但市场情况仍不如意。“以前的二手三菱吉普要30~40万元，现在6万以下就能出售，销量还不太理想。”新华利二手车何经理说。
而下桥旧机动车交易中心销售人员告诉记者，二手车市场历来是新莞人占据主流，但此次油价上涨对本地莞人的用车习惯触动匪浅，“不少本地人都将家里的SUV或MPV以及大排量轿车到二手市场换代，选择油耗较小的车型。所以近段时间本地莞人也成为二手车市场的常客。”
观念决定成交量
但即使今年东莞二手车成交量达到8万辆，也仍然和新车销量有不小差距。国外成熟汽车市场二手车是新车交易量的1.5倍至2倍，国内北京、广州、上海等一线城市的二手车与新车交易量基本持平，而东莞二手车交易量在近两年还无法和新车抗衡。
对此，志诚二手车黎经理分析道，东莞人的二手车商品化意识不强，换代车型往往不是流入二手市场，而是通过转增、转卖的方式在私人圈子内流动，这严重影响了东莞二手车的发展。而二手车市场还存在流程不规范、评估不公正、信息不对称等问题，都是当前需要认真面对的瓶颈。
调查三 诟病
在阳光的背后，总有光明眷顾不到的地方，“路边摊”就是这样的角落。面对日益集约的市场，私下的交易依然有自己的市场。在寮步国际汽车城的附近就有不少这样的“路边摊”。记者在采访时了解到，他们不但能够顺利完成过户手续，而且还可以保证车的质量问题，这样的车型主要集中于五菱之光、小康等一些物流车型，当记者问到是否有高档车型时，这些摊主表示也有，但是现场没有现车，必须跟他们一起去仓库看，由于不知深浅，记者没有随行前去。
据记者了解，就莞樟路通往凫山方向的路上，每天这样的“路边摊”成交量可以达到15台左右，而且在上班的8小时之内就可以完成，粗略估计每年从这里成交的数量可以达到6000台，这里面有很大一部分没有进入二手交易的数据统计，大多以私下交易的形式进行。这种形式是对集约化进程的挑战，但是它确实也代表了一部分消费者的购买倾向。
记者手记
在调查结束的时候，我们看到了二手市场发展的前景，同时也看到了发展的阻力，在一线市场陷入低潮的时候，二手市场应该为拉动市场贡献一份自己的力量，需知唇亡齿寒，没有保有量的支持，是不会有二线市场的繁荣的，路还很长，要解决的问题也还很多。
