面对省城三四千辆加气出租车和1000辆燃气公交车，目前仅有的13座加气站和30多支加气枪，实在是少得可怜。
最可怜的还是那些司机，一排几百米的长队和平均每天5个小时的时间，让人不免盼望气站建设 "提速"。
气站门前车队排出几百米
5日下午3点多，还没有到加气高峰时间，济南八里洼的加气站前，已经排起了几百米的车队。得知记者要采访加气难，润华出租的刘师傅一路上向记者大倒苦水；“我一天有5个小时用来加气,前两天跑了三个气站,都排了几百米的车队,最后我也没加上，就像打一场游击战。”
记者了解到，自从六月份油价上涨之后，不少出租车弃油改气，有些私家车甚至也改装成了油气两用车。据八里洼加气站的工作人员介绍，最近来他们站加气的车少说也得增加三成以上，而该站只有两支加气枪，加上还有不少公交车过来加气，“排长龙”已经成了每天必演的节目。
“八里洼属于管道供气，每次等的时间长却基本能加上，但大部分气站都是靠天然气橇车供气，熬上两三个小时快轮到自己了，有时却被告知气没了，真让人受不了。”正在等待加气的郭师傅一个月来已经遭遇过三次这样的事了。据了解，不少脾气稍大的出租车师傅经常和加气站发生争执，一些司机师傅干脆驱车来回五十公里跑到章丘西郊气站加气。
加气枪仅有30多支喝气车多达数千辆
出租车每天用5个小时加气,难怪最近常有市民感觉打车难。但是，加气难是因为气少吗？记者从百江、港华等天然气经销商处了解到，济南天然气西气东输管线，今年1月24日与市区管网成功对接，省城同时拥有了中石化和中石油两家集团的输气管线，气源供应有了可靠保障。
据济南市客运管理办公室的有关人士告诉记者，目前济南运营的出租车总共有7100辆，其中至少有3000-4000辆是油气两用车；天然气公交车目前也有1000辆左右；还有一些私家车也“油改气”了。因此，目前省城天然气需求旺盛。
然而，气站短缺成了让众司机挠头的事。记者从济南市公用事业局了解到，截至2008年7月，省城已经投入 使 用 的 压 缩 天 然 气（CNG）加气站一共有13座，加气枪总计30多支，每辆车加气需要耗费4-6分钟，公交车加气的时间更长且有优先权，这样下来出租车排队“等饭”的现象自然频频上演。
气站审批期待“提速”
一位不愿透露姓名的燃气经销商介绍,按照该公司计划，今年想再增加3个加气站，但是到目前为止只有一个处于立项阶段，其他两处“还是没影的事”。另外一家燃气公司表示，他们在华山路的一处加气站光审批就用了一年多的时间，等到建成供气已经是快小两年了。
据了解，因为加气站高危易燃的经营性质，审批环节十分严格复杂，一个加气站从破土动工到运营要经过发改委、安监局、燃管办、消防、规划、城建等近20家部门的审批，全批下来最快也得半年。
“目前武汉等地已经为加气站审批设立了‘绿色通道’，我们也期待济南相关优化审批政策尽快出台。”接受采访的燃气公司负责人均表达了这样的心声。
