中级车市这个最具有“钱”途的市场，是各大汽车厂商争夺的热点，也使得中级车市场成为增长最快的细分市场。但是，随着中国汽车市场的竞争出现“白热化”，各个汽车厂商几乎都在变着法子，在这块市场中切割更大的“蛋糕”。
擒贼先擒王，打蛇打七寸。中级车正在成为中国车市争夺的要害之处，其角色地位的重要性，对于汽车厂商来说已不言而喻。因此，无论是车子配置的一点点变化，还是价格上的微细调整，都将成为市场竞争的一根敏感神经。
中级车有高利润回报
中级车市场成为兵家必争之地，并成为中国车市的一道最宏大的景观。因为背后隐藏的是丰厚的利润回报。尽管生产厂家一再声称在中级车“扎堆”的时代，其实已经没有暴利，但几乎所有国内汽车生产厂家都承认，中级车依然是他们安身立命之本，在他们的谱系中扛举着大旗。
在经济型轿车利润趋薄的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型。上海通用无论在其他产品谱系中投入多少心力，都无法撼动“别克”在他们心中的地位，“别克”系列车型正在成为利润增长的主渠道。
事实上，上海通用借用“别克”达到了大幅度提高品牌附加值的目标。有关人士认为，若想在市场上取得好的成绩，一个优秀的产品将会起很大的作用。加上凯越1.8AT舒适版和1.6MT舒适版分别以15.98万元和12.98万元的低价入市，这使凯越获得了更为纵深的市场竞争空间，通用灵活的反应策略搅动了整个汽车行业的价格体系，包括一汽、东风都无法回避这个挑战。中国的中产阶层是凯越车最大的客户群，如今，凯越已经给上海通用带来了丰厚的利润回报，上海通用也借凯越之势占得了足够的市场份额，已全面启动“别克突破2005”战略行动。
长安在经历多年“奥拓”岁月之后，毅然采取“多条腿”战略，通过合资道路进军中级车。蒙迪欧、雨燕轿车的面市，给长安集团和它所在的城市重庆增添了不少光辉。今年，长安福特预期增幅将高于市场平均增长水平。去年长安福特的销售比例是蒙迪欧七成，嘉年华三成，而今年则把增长的希望主要寄托在蒙迪欧身上。
对中级车的仰仗，莫过于一些民族品牌厂家，他们一方面通过低端产品去取得市场占有率，一方面又在极力通过建立中级车生产平台获得高额利润。因此，在中国车业发展进程中，几乎都存在着“以中带低”的经营色彩。
尽管吉利汽车反复强调，吉利不会放弃美日、豪情轿车，“造老百姓买得起的好车”的理念永远不会改变。但吉利还是禁不住中级车的诱惑，目前吉利正在对旗下品牌做重新规划：吉利豪情、美日定位在经济型轿车，美人豹定位为个性化跑车，上海华普轿车则为中级轿车。其实从今年以来，吉利汽车已经暗中排兵布阵，为向中端轿车市场进军作充分准备。与吉利一样，尽管奇瑞QQ风靡大江南北，但奇瑞汽车却始终不肯放弃东方之子的市场机会。2003年推出的东方之子，甚至被宣扬成中国民族汽车工业的代表作。
中级车成为消费主流
人们一般把10万-25万元之间，排量在1.3-2.0升之间，车型外形和内尺寸空间比较宽敞，兼有公务、商务、私用功能的车辆统称为中级车。
2002年福美来在国内率先打出“中级车”的旗号，此后宝来等车型相继跟进，奠定了国内中级车市场的基础，随后国内车市经过近两年的发展和改革，凯越、君威、爱丽舍、赛拉图，甚至雨燕、富康等相继进入中级车市场，而且在市场上一路欢歌。
“既有面子，也能满足自己对时尚科技和享受的要求，价格上也能接受。”这是消费者最终认定要买中级车的重要原因。
有关部门在针对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行的一次“轿车品牌和购买倾向”调查也发现，22%%的人表示愿意购买10万元以下经济型车，而表示购买10万元到25万元中级车型的却占到了47%%，有16%%的人愿意购买20万元到30万元中高档车型，仅9%%的人倾向于30万元以上的车型。这一调查数据表明，中级车已经成为国内市场消费的主流。
专家指出，中级车成主流说明了中国真正步入家用车的消费时代，同时使汽车市场的消费结构发生了根本性变化，从过去的哑铃型，即以经济型轿车和中高档车消费为主，转向经济型轿车和中级车为主的金字塔型，这种变化显示了汽车市场的日趋成熟。
有人用“捕蛇说”来形容中国车业目前的状态，说在中级车这一级别车型当中厮打，算正中市场要害，好比一个捕蛇者，下手时抓住了蛇的“七寸处”，拥有了致对方于死地的硬靶子。不过分析人士称，尽管目前中级车数量众多且有利可图，但却没有一个品牌真正占据市场主体地位，个别车型的供不应求并非真正反映市场需求，其间变数不小。
