60年代晚期,LANDROVER属于里兰集团,整个里兰集团几乎面临死亡:一成不变的产品,古旧的机器设备和效率低下的管理层,把LANDROVER能创造效益的部门也吸榨的一无所留.但无论如何一群工程师决定开发一款新车型: RANGE.此时的里兰集团几乎没有任何投资的支持,而且仅有的投资也几乎全用在了军事领域.
RANGEROVER是使车厂进入大批生产的车型,这是它们生产的第一辆符合大众需求的车辆,而之前它们生产的几乎都是多用途或专用车辆.RANGEROVER是豪华和广泛被接受的作为大型豪华车的替代品及家庭旅行车,RANGEROVER同时也没忘记包括一些缺点和毛病
其基本设计在超过四分之一个世纪里几乎完全没有变化,其概念很简单:使用简单和被证明是可靠的机械并增加一些舒适和时尚的外形.LANDROVER的销售部门从此忙得不可开交.而在此之前,他们几乎只懂得向那些关心载货空间和能坐多少工人的用户推销专用车辆.而现在他们必须销售一辆能将乘客舒适送达目的地的车辆,而且他们不能把这辆车放进任何他们熟悉的目录内.
当RANGEROVER出现的时候,稳重的SERIES 2A仍然在生产和销售,这是一款非常理想的越野车,但没人会因为追求高速和内饰舒适而购买它.而RANGEROVER柔顺的V8发动机和长行程螺旋弹簧及四轮盘式刹车搭载上四轮驱动和沉重的底盘结构制造了这款成功的车辆,此时RANGEROVER的灵感来源---同期美国的四轮驱动车辆却缺乏道路舒适性和道路操控能力及长行程悬挂带来的越野能力和优雅的造型.
大多数厂家开始都怀疑这种新趋势,只是奔驰在1979年也瞄准了这个市场并开始生产奔驰G.但很明显,奔驰G缺乏优雅和道路性能.1981年开始,五十铃和三凌开始制造便宜很多的相似产品,但他们也只能争夺低端市场而已.直到80年代末出现了丰田陆地巡洋舰80和92年以后的大切诺基才给RANGEROVER带来一些挑战.
当80年代初LANDROVER传统的第三世界市场开始崩溃时,只有RANGEROVER拯救了LANDROVER避免了关门停产.
对很多人来讲,RANGEROVER是豪华和财富的象征,但对另一部分人来说是终级越野机器.和第一辆LANDROVER一样有一个共同的开始---都是为农场主制造的车辆但却到了完全不同的买主手里.
因为财政原因,RANGEROVER用了10年时间才最终成为完全满足客户要求的豪华汽车,客户甚至需要等待两年时间才能拿到他们的新车.更严格的排放法规限制了RANGEROVER打入美国市场而且工厂缺乏足够的资金为美国市场开发适合的发动机.使用不同的化油器和不同的正时调整试验已经使RANGEROVER的冷却系统到达了极限…所有这些在80年代才在美国市场得到完全解决.
这款70-96年生产的RANGEROVER被称为RANGEROVER CLASSIC款,是为和后期两款区分的叫法.不过说实话,我仍然最喜欢这款CLASSIC,其次是94-02款型,最不喜欢的是BMW开发的新款---缺乏创意(连外形都只会仿造CLASSIC款)!
RANGEROVER在70年阿坶斯特丹汽车展上的首次推出展
制造出的第一辆RANGEROVER.
但不是第一辆注册的车辆,因为当时媒体需要一张蓝色的车辆用以拍照片.
这就是那辆蓝色的RANGEROVER,但那时它仍然带着VELAR的车型牌而不是RANGEROVER.
很多小公司以RANGEROVER为平台制作改装车.
RANGEROVER的后备仓--宽敞而具有功能性.这是80年款.
手工制作的RANGEROVER原型车,具有高低两速分动箱和仿造FORD BRONCO的悬挂系统,操控性能非常差,因此悬挂被完全重新设计.同时以前试验的一种带中央差速器的分动箱被发现应用在这款车上非常完美.
GEOFF MILLER,RANGEROVER计划的总工程师,身后是一辆著名的DARIAN GAP RANGES
第三辆RANGEROVER原型车.被LANDROVER工厂用作高强度实验,正是因为它的成功,才确定了RANGEROVER的日后量产.
这是为教皇访问特制的RANGEROVER.RANGEROVER也是英国皇家的必备车.
特殊改装的RANGEROVER
DARIAN GAP RANGE ROVER.是英军两辆特殊目的的RANGEROVER,1971-1972年间完成了从阿拉斯加到何恩角跨越.其中得到了英国军队,美国军队及政府,巴拿马军队,哥伦比亚军队及政府等大力协助.同时因为成功跨越了著名的DARIAN GAP而得名.
长轴距款RANGEROVER
70款和96款并列在一起仍然看起来象是双胞胎
