本期嘉宾：东风日产雄峰专营店市场部经理钟志强
话题：低标号汽油
观点：９０＃汽油不应该退出市场
我国汽车将逐步实施欧洲Ⅲ号排放标准，出于环保考虑，９０＃汽油逐步在部分城市限售。北京、海口、宁波、长春等地加油站也开始陆续停止供应９０＃汽油。有人怀疑，９０＃汽油最终是否也会像７０＃汽油一样退出市场？
我个人的观点是，９０＃汽油仍有存在空间，短期内不应该退出市场。
第一：在机动车领域里，中国只是个发展中国家，许多机动车仍装配使用化油器。如１９９９年以前生产的汽车及９９％以上的摩托车都在使用化油器。从省油的角度出发，装配化油器的发动机的压缩比一般较低，只适合使用９０＃汽油，使用标号高的汽油反而油耗会增加，浪费原本紧张的燃油资源。
第二：其实，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，并不是代表汽油是否清洁，一般压缩比低的用低标号汽油，压缩比高的用高标号汽油。这样既能保护发动机，又能省油、环保。反之，压缩比低的用高标号汽油或压缩比高的用低标号汽油则会出现动力不足、油耗过高等一系列的毛病。
第三：例如化油器、早期的单点电喷（化油器往多点电喷发展的过渡产品）且压缩比低于９．０的，应使用９０＃汽油。近期生产的多点电喷发动机，压缩比在９．０～９．５以内的，应使用９３＃汽油，例如：哈飞赛马。技术含量高、压缩比在９．５以上的，就必须使用９７＃汽油，例如：日产的天籁、颐达、宝马５３０ｉ等。
我个人分析：目前市场上９０＃、９３＃、９７＃汽油使用比例约为３：４：３， ９０＃汽油仍有很大市场空间，对９０＃汽油限量供应甚至停止供应明显不切合实际，也不符合经济、环保的原则，相关部门应该尊重消费者的自主选择权，继续保留９０＃汽油的生产与销售。(吴玲玲)
