新浪汽车讯 2012年7月10日中国有形汽车市场创新与发展大会暨2012中国汽车流通协会有形汽车市场分会年会在北京隆重举行。全国汽车流通领域专家学者、各地有形市场老总和新浪汽车等主流媒体现场报道。新浪汽车在现场进行了微博大屏幕直播，为广大网友全景呈现有形汽车市场年会盛况。下面有请国家信息中心经济咨询中心，产业与市场分析部刘明处长为我们解读我国宏观经济调控对汽车市场的影响。大家欢迎。
刘明：各位汽车流通界和IT界朋友，大家上午好。刚才王秘书长介绍我的题目是宏观经济对汽车市场的影响，我变了一下，一个是宏观经济的变化，一个是汽车市场，主要是乘用车市场变化的情况。我大概从三个方面来介绍一下：一是看上半年乘用车市场表现是什么。二是看说半年汽车市场变化主要原因是什么。三是看下半年我们市场会怎么样。实际上这三个方面概括成三句话，一句话是上半年汽车市场表现低迷，第二个，整个汽车市场还是由于宏观经济变化带来的。第三句话，整个市场下半年来看的话。
上半年(1-5月)乘用车市场增长7%，比去年有所下降，比2009年和2010年30%下降的更快，二季度增长19%。二季度增长是有特殊的原因，但是有一些特殊原因，大家知道去年地震，日系车受到影响。从整体上看，1-5月份增长7%，实际上从整体上看，在5.8%的水平，增长速度更低。出口今年上半年来说增长好一点，增长将近60%。从整个结构来看，第一，整个车市是一个有高端化的趋势，一个是车型多元化，多年来热点的产品SUV的增长还是保持高的增长，1-5月份份额还提高了1.2个百分点。第二，高端化的趋势也比较明显一些，就是我们的低端车型，A0车和A00车份额都是下降的，A级、B级和C级相对中高端车型份额是上涨的趋势。从排量来说是向中间集中的趋势，就是1.3L到2.0L这样的车型整个的份额是上升的。这是我们整个结构的变化。
从竞争格局，今年也发生了一些变化，就是整个车系，整个的竞争格局有两极分化的趋势，事实上，从以往经验来看，我们整个的车市变化，就是好的时候我们所有车系增长比较快，弱系品牌会抓住机会，增长更快。在车市增长比较慢的时候，我们强势品牌会增长快一些。具体来说，自主品牌在市场不太好的情况下，增长会低一点。自主品牌增长可以说是机会性增长。从具体的企业来看，大品牌实际上高于整体增长的，比如：大众。
今年上半年还有一个变化，一方面，我们感觉到整个车市价格松动比较大，而且经销商压力大一些。第一，经销商库存在今年来看在逐渐的加大，而且经销商资金充足率相对来说比较低的。据我们调查，五月底我们整个的库存深度全行业在1.3，这也是一个正常水平，正常水平是1-1.5水平。但是我们自主品牌库存大概在2.1左右。所以对经销商压力来讲还是比较大的。第二，价格也是持续走低的，特别是进入到四五月份和五六月份，是价格战，在经销商终端价格战还是比较频繁的，促销的力度加大，对我们整个的经销体系影响还是比较大的。这个就是我们整个上半年车市的一个特点，从总量的增长，从结构，从我们价格和竞争来看都有一些变化。这些变化都是由什么带来的？我们认为最主要的还是由于我们经济增长格局发生了一些变化带来的。首先我们看一下我们整个上半年经济增长，实际上是处于下降的状况，我们一季度GDP的增长只有8.1%，我们单季的经济增长速度比去年年底下降了0.8个百分点。一般来说我们一年下降一个百分点都已经是浮动比较大的，我们单季下降0.8的百分点，这个影响还是比较大的。从二季度来看的话，整个经济增长速度还是不看好，在8%以下，因为我们工业增加值在四五月份都是10%左右或者低于10%，如果工业增加值是在10%左右的情况下，我们整个的GDP大概7%左右的水平。二季度肯定是要低于一季度的。在这种情况下由于我们整个的GDP的增长速度下降，而且水平相对低于过去几年的水平，使我们整个的汽车市场实际的购买力也好，购买的信心也好都会受到一个很大的影响。我们看一下，1-5月份企业下降了2.4%，5月份下降更多一些，在-5.3%左右的样子，今年企业利润率和去年相比下降了一个档次。由于整个经济增长速度下滑，使我们整个企业的利润，居民的收入，还有国家财政收入都受影响，使整个车市需求增长会受影响。
另一方面，整个车市增长与货币和物价有关系。今年整个货币供应量1-5月份平均增长13%左右的样子，比起前两年也有大幅的下降，我们2011年全年平均14.7%，2010年是20.8%，货币供应量虽然不能给购买力造成直接的影响，但是对购买信心还是有一定的影响。从物价上来看，对汽车市场直接影响的一个方面就是油价。从上半年来看，今年油价波动比较频繁的，有三上三下，但是整个油价在今年上半年还处于比较高的水平，所以说导致一季度乘用车增长速度相对比较低一些。除了货币对车市的影响，其次就是物价。物价的压力一季度还是比较高，因为CPI一季度大概在3.8%，二季度以后物价直接在降低，昨天已经公布了六月份的物价，大概在2.2%，二季度在2.8%左右，全年物价应该保持在3%左右。就是物价的压力在减少，这样的情况下对后市整个乘用车的需求，对于乘用车需求信心都会有一些积极的，至少不是一些负面的作用。
综合来说，今年上半年宏观经济的调整对我们车市的变化还是起到了作用的，一季度由于我们整个经济低增长，物价也是比较高，大概3%以上，物价在上涨，货币比较稳定一点，所以总量上增长比较低一点。从四五月份以后，经济持续下降，对整个的市场无论是高端还是低端都会受到影响，但是物价相对比较低一些，油价也下降，所以说整个增长有所恢复，但是整个车市由于受到，由于经济增长速度相对比较低，所以高端和低端市场都受到了影响。
对乘用车下半年大家比较关心，下半年的乘用车走势与宏观经济走势是密切相关的，而且宏观经济的走势可能是我们乘用车市场走势的一个决定性因素。我们宏观经济怎么走，看几个方面，第一，要看现在的走势。我们前面看了整个宏观经济的走势是一个下滑的趋势。第二，我们就要看一下这种下滑趋势，国家会不会采取一些措施，宏观调控的政策会向哪个方面变化。我们回顾一下上半年的政策，可以看出整个宏观调控目标从过去调控物价到稳增长的趋势来发生转变。由于经济增长使整个经济有可能触底回升，这种情况有利于整个车市的变化。去年年底我们定的今年经济调控就是坚持调结构，稳通胀预期，整个宏观调控思路是积极的财政政策和稳健的货币政策。但是一季度数据公布以后，这种状况由于经济增长还在8%以上，而且物价也是在3.7%左右的样子，应当说是增长还不错，社会就业也可以，从整体来说，整个宏观调控的目标是可控的。但是四月份数据公布了以后，我们出现了一些变化，就是有一些转向，政策从调通胀到稳增长，其中有一个数字比较关键，就是整个工业增加值下降到10%以下，特别是轻工业增长速度要低于重工业增长速度。这个我们有一个担忧，就是经济增长担忧下降到7%，另外轻工业是就业的一个重要来源，如果轻工业大面积下降的话，这会带来失业率的上升，因为经济增长以后我们主要看三个指标，第一是宏观调控，第二是物价，第三是就业。五月份公布以后，我们也出台了一系列实质性的政策，包括一些大的项目，这些项目也包括了稳增长的投资性项目。消息出来以后也引起了社会的一些误会，有人甚至说会不会释放四万亿刺激计划的2.0版，但是也给中央一个提醒。
总体来看，从下半年来看，我们整个的调控的步骤还是会向稳增长方面倾斜，所以说是整个稳增长会是我们整个后续的政策，也会出台一些，尤其投资方面，消费方面也会出台一些。在这种情况下经济回升的势头我们认为也不会太高，因为2009年那种状况是我们四万亿投资加上9.7万亿贷款，加上房地产和汽车带动我们的增长，现在来看我们政策不具备这种转向，而且政策有一些照顾稳增长，也是预调，微调，所以整个的增长也是在二季度的底部逐渐回升状况。所以总体来看，下半年，也许三季度也是稳增长。所以从经济上来看，应该对车市是一个比较好的，有利的。
从其他方面来看，汽车相关鼓励政策已经出台了，以旧换新和汽车下乡出台的可能性大，汽车节能补贴政策已出台，促销力度加大，油价稳定。所以总体来看下半年乘用车市场环境要略好于上半年，全国增长10%值得期待。我给大家介绍整体的汽车市场的状况就是这么多。谢谢大家。
