这个选题还是源于2012年1-5月中级车销量排行榜的出炉。众所周知，曾经中级车市场日系与德系平分天下，很长一段时间日系更为出色，雅阁甚至一度加价1-3万销售，与近些年的大众销售状况有些相似。风云扭转，变化莫测，这一两年以大众为主的欧美对手们全力进军中级车阵容，更新换代速度明显加快，给在国内如鱼得水的日系对手迎面一击。
| 排名（已剔除奥迪A4等） | 车型 | 5月销量 | 1-5月销量 |
| 1 | 迈腾 | 17612 | 63549 |
| 2 | 凯美瑞 | 14241 | 64119 |
| 3 | 帕萨特 | 11703 | 101810 |
| 4 | 现代索纳塔 | 8522 | 43466 |
| 5 | 雅阁 | 7213 | 47646 |
| 6 | 天籁 | 6897 | 50086 |
| 7 | 蒙迪欧致胜 | 6104 | 26344 |
| 8 | 君威 | 5621 | 31186 |
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今年1-5月，一度引领盘踞中级车前三强的日系中级车表现“万马齐喑”。天籁、雅阁销量垂直下跌，凯美瑞也是声嘶力竭的保住仅有的尊严，当然，上市之初，官方叫嚣的再夺中级车销量冠军，从目前趋势看，即使老款凯美瑞复活再卖（命名凯美瑞•经典），前五月销量也已经远远落后帕萨特近4万余辆。一汽大众高层撇足了劲，在上代迈腾吃哑巴亏后，新迈腾从轴距加长到全套营销策略都相当有针对性，上市以来销量直线上升，五月甚至首次夺得中级冠军，紧逼凯美瑞，可以预料到如下半年无大动作，凯美瑞这个第二位置岌岌可危。2012年才不到一半，凯美瑞能否撑到年底也还真不好说。
| 车型 | 2011年 | 2010年 | 车型 | 2011年 | 2010年 | 车型 | 2011年 | 2010年 |
| 雅阁 | 160735 | 171679 | 凯美瑞 | 154703 | 161412 | 天籁 | 156165 | 140842 |
| 2.0销量 | 99189 | 105128 | 2.0销量 | 88905 | 84790 | 2.0销量 | 80590 | 51504 |
| 2.4销量 | 61545 | 66543 | 2.4销量 | 46688 | 76622 | 2.5销量 | 69477 | 89148 |
| 2.5销量 | 8127 | 3.5销量 | 6098 | 190 | ||||
| 份额 | 5.76% | 6.46% | 份额 | 5.54% | 6.07% | 份额 | 5.3% | 5.3% |
| 排名 | 2 | 2 | 排名 | 4 | 3 | 排名 | 3 | 6 |
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虽说日系中级车有“四大天王”雅阁、天籁、凯美瑞、马自达6/马自达6睿翼，只是马自达6的换代新车睿翼确实太衰了，还得靠马自达6来拼销量，实在有点可悲和无奈。从我们总计数据看，10、11年日系中级车顺风顺水，只是其中已经暗流涌动，危机重重。一、集体依然处于高位但销量已有小幅下滑。二、凯美瑞、天籁2.0L低排量车型的份额占比越来越大，特别是天籁2.0L和2.5L销量11年和10年直接逆转，也就是说开始完全依靠入门级低价车型来吸引消费者搏销量的窘境，无乱是对于品牌还是本身利润，这都不是一件值得喜乐的事情。三、就是史无前例的大优惠，2011全年这三款中级车让利均在2-4万元之间，如此高的优惠去没有换来特别理想的销量上升，这无疑又是一大窘境。
现售日系车中级车，凯美瑞去年更新换代之后，反响并不是太好。主要原因还是在于定位越来越模糊，面对年轻人还有中年人推出几个版本车型，眉毛胡子一把抓，捡了西瓜还要保芝麻，加之产品未有焕然一新的感觉，总体竞争力也相比前代未有太大提高，不知新鲜感和大幅宣传过后，凯美瑞能否保住如今销量水平。另外，雅阁、天籁、睿翼即将更新换代，在此我们整合到一篇文章，看看这些换代新车到底有何竞争力可言，能否让日系中级车重振雄风呢？
