从6月5日开始，很多北京二手车经销商在车管所为五年以上旧车办理外迁手续时被退回，提档手续暂停。
这引发了业界对“北京将停止为老旧二手车办理外迁手续”的普遍担忧。不过据中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，停止办理外迁手续只是暂时的，目前已开始恢复。
记者在采访中了解到，导致此次外迁暂停的主要原因是，自今年3月份以来，越来越多的省市上调了二手车的迁入标准，粗略统计至少有200余个城市开始拒绝国三以下标准的二手车迁入，而至少有半数的北京外迁二手车将受此影响。
事实上，自北京“上牌需摇号”的限购措施实施以来，好不容易获得购车指标的消费者大多以购买新车为主，而京城二手车也开始由市内流通，转型为外迁为主。毫无疑问，若外迁的这条路被各城市不断提高的门槛堵死了，北京的二手车市场将陷入流通困局。
外迁门槛提高
据罗磊透露，自今年1月份起，陆续有约61个城市开始禁止国三以下老旧车迁入，“在这个过程中，一些老旧二手车已经在北京车管所办理了提档手续，然而正当准备在外地落户时却被拒绝迁入，再次回迁到北京又不太可能。”
这也是北京车管所于6月5日暂停提档的原因。相关部门希望等到各个城市明确了具体的迁入标准后，再开始重启提档手续。
而对于提高二手车迁入门槛的做法，各城市表示是出于城市环保的考虑，所以效仿北京环保部门提升门槛以减少国二车型进入的举措。
不过业内人士普遍认为，其深层次的原因是，来自北京的二手车价格低廉、质量不错，已经显著影响了迁入地的新车销量，从而影响了当地的税收等利益。
据联拓集团二手车总监匡振博透露，此前曾有一些老旧二手车在北京办理了提档手续之后，却出于经济原因，并未在外迁城市办理上牌手续，成为无牌行驶的“黑户”。
这为当地的机动车管理制造了不小的麻烦。为从源头治理，北京对五年以上的老旧车型外迁提档时的开票管理更为严格，只有接收方出具保证书，保证外迁车可落户，北京方面才出具二手车过户发票，以办理外迁手续。
不过现在保证书基本不顶用了，而要求外迁城市车管所出具接收函也基本不可能。受此影响，目前北京车管所实施的措施是，所有国三以下的车如计划外迁到相关已经设限的城市，则不给约档，其他车辆约档时也需要提交对方车管所出具的同意过户并给予上牌的接收函。“这根本是不可能的事。”匡振博表示。
记者在一份各城市迁入标准的明细单中看到，在涉及的224个城市中，除10余个城市仍将标准定为国二之外，其它城市均为国三、国四标准。其中，广东省的各城市中，没有一个接受国二标准，而国三、国四标准则各占一半。对于不符合标准的车辆，则需要迁入地车管所接收函才能办理过户手续，或需买方写保证。
作为京城二手车外迁的主要目的地，北京周边的河北省已全部改为国三以上标准，其中石家庄市为国四，而山东、山西均为国三以上标准，部分城市为国四标准。“随着越来越多的外地城市对外迁北京二手车设限，六年以上的二手车流通范围将受到极大的限制。”罗磊表示，一方面，这类二手车只能在北京市内流通，但受北京限购政策的影响，本地消化将存在很大困难；另一方面，目前仍允许国三以下车辆迁入的外地城市普通比较偏远，如新疆等，这会导致物流成本上涨至少一倍以上。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣也坦陈，越来越多的北京周边城市提高汽车环保准入标准，使得京籍老旧机动车外迁渠道越来越少。
甚至有经销商悲观地认为，在国内其它省市的外迁大门逐个关闭之后，北京二手车市场将进入寒冬。
流通困局
自2008年起，北京市开始实施国四标准，罗磊据此推算，目前流通在市场上的二手车有将近一半是国三以下车辆。如果外迁受阻，京城二手车流通将受到很大的影响。
如果只能在北京市内进行国三以下老旧车的交易流通，花乡二手车和北汽鹏龙等实体市场将受到明显的冲击。
据北京花乡旧机动车交易市场市场总监王萌(微博)介绍，自北京实施限购之后，二手车交易已经受到影响。北京摇号和换购的消费者中，选购二手车的人太少。
来自联拓集团二手车部门的数据则显示，国三以下的二手车约占该集团二手车70%的份额，如果流通受阻，公司的二手车业务将受到很大的影响。
