全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对记者表示：“北京现代的经销商对商会抱怨主要表现为两点，首先是厂家商务政策的不合理；再次是一二线城市网点分布过多，导致竞争压力过大，以大欺小等‘不平等’竞争的现象凸显。”
据北京现代官网显示，在上海市区已经分布了多达13家授权经销商，在北京则多达25家。随着厂商关系的紧张和 新车销售受阻，渠道塌方的危险不容小觑。而在今年年初，北京现代计划将现有的920家经销商扩增到1000家，来满足位于河北沧州的第四工厂和重庆建设的 第五工厂所释放的60万辆的投产。
其逆势扩张也引起了业界人士的热议。汽车专家张志勇表示，对于已经拥有3座工厂的北京现代而言，112万辆的 销量实际上已经远超其100万辆产能极限，扩充产能早已是燃眉之急。“然而，一下子扩充这么大的产能如何消化成为了难题。”张志勇指出，目前的汽车市场销 售端已经达到了“天花板”，很难再去消化更大量的汽车产能了。
还有，据知情人士透露，扩产与降价都经历了中韩双方的博弈，主要负责销售任务的北汽当然希望规模最大化来消化不断扩张的产能，而掌控技术和车型的韩方更希望获得更多的利润，双方在降价问题上就曾出现过争执。
“虽然这种博弈在合资公司很普遍，但是双方都应该以更长远的眼光去看待市场。”朱孔源认为北京现代这种以‘计划经济’的方式去解决消费市场的难题，本身就存在问题。新任总经理李丙皓能否捍卫北京现代第四的宝座，还将取决于接下来这位营销干将如何对症下药。
