事实上，在行业普遍增长的大好环境下，“微增长”才是车企净利润的新趋势。汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，“今年第一季度 汽车销量还不错，真正的下滑是从第二季度开始的。所以上半年车企业绩向好也在意料之中，但车市销量下滑已成常态，可能会影响到大部分车企下半年的业绩。”
王亚伟增持“一汽系”
几家欢喜几家愁，也有不少车企没能扛过行业的萧条。在发布中报的21家公司中，包括江铃汽车、力帆股份、ST夏利、中国中期、悦达投资、一汽轿车、中通客车在内的7家业绩同比下滑，占比仅三成。
其中，中通客车同比下滑最为严重，据其中报显示，上半年公司实现营业收入20.27亿元，同比增长29.8%；实现归属于上市公司股东的净利润 4825.82万元，同比下滑76.56%。中通客车表示，净利润下降主要是由于去年处置孙公司中通房产开发有限公司全部股权，所获收益1.89亿元计入 当期损益，造成同期比较基数过大。
然而，在国企改革预期热潮下，“一汽系”的表现却差强人意。一汽轿车、ST夏利上半年净利润双双下滑。其中，ST夏续上半年归属于上市公司股东的净利润续亏5.37亿元，同比下滑23.367%。这也意味着，ST夏利已然站在退市的崖边。
“目前一汽集团似乎没有‘保壳’的迹象，夏利扭亏希望渺茫。”上述券商行业分析师告诉《证券日报》记者，与直接退市相比，一汽集团或选择“卖壳”也未可知，“毕竟目前‘壳’的市场价格不菲”。
更让人关注的是，股市车市双双低迷的背景下，一汽集团整体上市还遥遥无期，曾经重仓“一汽系”的前公募一哥王亚伟是否已经悄然撤出？据一汽轿车 披露的十大股东资料显示，报告期内，王亚伟管理的昀沣证券投资集合资金信托计划、千石资本千纸鹤1号资产管理计划，以及昀沣3号证券投资集合资金信托计划 不但没有跌出前十大股东，其中昀沣3号证券投资集合资金信托还将仓位多增加了40.69%股份。
