车市低迷，车商在夹缝中突围。
车市里的人想出去，车市外面的人想进来。围城里一句话成为时下车市的真实写照。佛山车市在增长的高速路中突然踩了一脚刹车，让市场恍如回到2004年。近日，记者了解到，几个授权多年的自主品牌经销商退居二级网点，即便是很火爆的某品牌经销商也在这个6月萌生退意，寻找买家。而新的车城开始谋划着招商，南庄新明珠地产和堤田村均有意打造禅城区最大汽车城。对此，有业界人士表示，车市进入寒冬，新一轮洗牌运动开始。
现状车市进入买方市场
近日，记者走访佛山车市发现，目前佛山市场无论自主品牌、合资品牌，还是豪华品牌的经销商都面临低迷的市场环境。库存多，新车销售不挣钱，售后保养在减少，车市恍然回归到2004年非典时期的惨淡局面。
“利润在减少，车商们竞争在加剧，不单拼价格，售后服务竞争也相当激烈。”利泰集团总裁助理江焕军举了一个很生动的例子，十年前是卖方市场，车资源品种相对较少的局面下，车商是上帝。现在进入买方市场，车主修车或者保养，有家庭影院、网络、极地赛车等各种娱乐设施提供。甚至还有按摩椅休息室，就差没有提供免费足浴了，但客户满意度的调查不一定比以前高。
车市竞争进步导致服务进步，车商也在摸索中创新各种服务模式。斯柯达华臻店总经理李京湘感慨，无论价格还是服务的竞争，都会给车商带来成本经营上的压力，再加上销售以及售后利润的摊薄，经销商日子确实难过，目前佛山车市可谓陷入围城。
突围清库存、练内功避免价格肉搏战
车商如何在围城中突围？这是很多品牌经营团队急需考虑的问题。
顺德怡孚奔驰店总经理黎文晖表示，目前佛山汽车市场汽车价格战导致车价确实有点低，这需要经销商调整库存结构，首要任务是清库存，由于市民购车的刚性需求基数还很大，因此车商亏一到两个月没有问题。
“佛山汽车低迷，但总体销量下降的速度并没有太快，经销商感觉日子难过，是因为各种物价上涨吞噬了利润，品牌店的增多使得竞争加剧。其实这和整体经济形势有关，市民在消费方面越来越谨慎，”广汽丰田溢丰店总经理邓小雄分析道，“对于汽车经营者而言，依靠单一的车商是改变不了购车者想法和外部经济形势的，只能从内部着手，合理配备人员，保证员工收入的前提下激发员工斗志，提升效率。从各个细节考虑成本压缩。新车销售尽量避免价格的肉搏战，能不亏就不亏或者尽量少亏。”
对于一些萌生退意的经销商，邓小雄认为是这些品牌前后的落差太大造成的，折射出的是厂家和商家对市场不适应，“以往汽车飞速发展让投资者形成暴利思想，实际上汽车4S店不存在暴利，加价提车等都是非常规的经营模式，现在降价售车了，让习惯了好日子的投资者很不习惯，所以就出现严冬的说法，现在的严冬意味着中国车市回归正常理性状态，因为车市已经进入微利时代。”
