论驾驶乐趣同级鲜有对手，电子悬挂/智能四驱是功臣
2012款SRX依然采用通用当家明星级3.0L SIDI发动机，拥有多项与时俱进的现代化设计，包括双顶置凸轮轴（DOHC）、全铝材质、可变进排气门、电子节气门控制等，当然最核心的技术还是缸内直喷。最大功率198kw/6950rpm，峰值扭矩为302Nm，只是为了有为适应SUV动力输出特性，最大扭矩由此前5100转下降到3200转。2012款SRX配备的是6挡手自一体变速箱，并且采用电子驻车制动设计，技术和配置处于同级一流水准。关键是，相比以往大排量、高油耗美式传统SUV，SRX在燃油经济性方面有着质的飞跃。
高车身、大尺寸SUV往往在操控方面难以有犀利表现，而SRX则有独门武器。2012款SRX的后悬依然采用了H-arm多连杆结构，并使用全铝悬挂部件。旗舰型配置了电子实时阻尼悬挂，可以通过车身及底盘传感器随时侦测路况，并独立调整四轮悬挂阻尼每秒100次，以最大限度的抑制车身的侧倾和俯仰。
电子悬挂外，SRX另一重量级装备便是配置了e-AWD五模式电子智能四驱系统，它通过动力输送系统、扭力分配系统以及电子后差速器进行工作，全车拥有20个智能传感器。每秒可监测调整200次。在五种道路模式下，车辆可在四驱、前驱、后驱、侧驱及单驱五种模式间进行自动切换。在不同路面和情况下，电子悬挂配合领先四驱系统能提供多模式高适应性。
在尽情驾驶SRX后，3.0L SIDI动力系统给我们留下最深印象的不是动力表现，而是它的静谧性。日常驾驶，绝大多数状况下转速都会处于4千转以内，而这时候发动机是十分安静，静音以及由此而来的高级感超越同类型SUV。动力性格总体上是以畅顺为主，变速箱理解驾驶意图本领超强，总能在合适的时机做好换挡准备。中后段爆发力十足，提速非常线性，车辆持续加速到140km/h并不费力，官方给出的百公里加速时间为8.7S，这也体现了其中段提速的实力。SRX极速过弯支撑力到位，电子悬挂不同路面调跳帧迅捷。整个试驾下来，SRX带给我们的驾驶乐趣超乎意料。
编辑点评：经过一番体验和试驾，凯迪拉克SRX确实给我们留下了深刻印象。传承中创新的外观、设计独到做工精致的内饰、丰富的高科技装配，富有驾驶乐趣的操控，一幅成熟而全面的样貌呈现我们面前。配上一个42.98～57.80万元诱人售价，SRX对年轻精英人士吸引力不凡，事实上也的确如此，SRX上市以来国内累计销量以破4万辆大关，月销近2000辆，成为凯迪拉克销量最好单款车型。（购车网 编辑/陈军 评测/潘焕平）
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