近几个月以来，豪车降价的声音此起彼伏，降价20万不是头，优惠50万不稀罕……豪车大降价，消费者在得到实惠之后也不禁疑虑：一降几十万，难道豪华车的利润这么高？豪车大降价背后是车商巨亏还是惊人暴利？
利润几何——这一直是车商避讳莫深的话题。昨天，本报记者与杭州多位资深豪车经销商负责人深入沟通，为读者掀开豪车大降价背后的秘密。
非理性厮杀：百万豪车七折、八折卖
“又一轮大降价……这个车市疯了……”杭州一位豪车经销商声音里透着疲惫和担忧，而她，多年以来一直是那么意气风发。让她担忧的是近10天以来，豪华车市近乎丧失理性的厮杀——这家店让利5个百分点，那家店就让10个百分点，这家店叫价8.5折；那家店放到8折甚至更低……
最激烈的厮杀在百万级车自上而下展开。奔驰S350优惠26万；宝马7系8.5折甚至更低；奥迪A8优惠也打到了8.9折，豪华车三大主力品牌优惠全部超过9折，争夺战更蔓延到二三线豪车品牌，上海捷豹经销商爆出原价254.80万元的捷豹XJ最高优惠74.8万元，相当于七折促销，而这并非个案，全国所有捷豹经销商都在进行着类似的促销。豪车高端车型的激战也冲击了中级豪车市场，车价48万元的老A6卖到35万元，原价38.8万元的豪华版宝马320最高优惠也达到了近10万元……
“车价消费者说了算……现在已经顾不上亏多少钱的问题了，只要有客户进店看车，我们就一个原则，不管多少价格把买卖做成功。”一位车商向记者摊了底。
能降那么多，卖车利润究竟有多高
车价实实在在矮了一大截，给消费者带来实惠的同时也带来一个疑问：车商一降几十万，难道车子的利润这么高？记者就此问题进行调查，发现车价之所以如此大降，主要有几方面原因。
一方面是“年终返利”，凭着多年跑线的人脉，记者从奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等多家经销商负责人处证实，虽然不同品牌结算方法错综复杂，但一般厂家对于经销商的利润是一辆车返点6%~8%，到年底完成全年销售任务的，可能额外还有1~2个百分点的返利。折算下来按指导价每卖出一辆车所有的利润加起来最多不超过10%。所以车商有时愿意以价换量，期待到年底可以拿到返利来弥补平时的亏空。但有时这个愿望也会成空，沃尔沃的一家车商向记者诉苦，去年的年终返利直到现在还有数百万没有兑现。
另外，车商坦承，目前车市不景气，偶尔有厂家会针对部分车型推出“促销包”，即某个车型在当月完成一定销量厂家给予额外奖励。如果一段时间车商对某款车忽然放价，多半是这个原因。“有的经销商也可能根据自己的库存进行调整，比如这个月厂家制定的是完成奥迪A8销售30辆给予额外奖励，但某家店A8的库存不多，而A4库存量相对比较高，他们就会把A8的贴补用于A4促销……”一位业内人士介绍说，这也是我们常见不同4S店车价有差距的原因所在。
还有很大的一个原因，就是商家迫于资金压力不得不“甩卖”。有多家车商透露，目前单店库存已经是正常运转时的2倍左右，达到历史高点，而豪华车的车价动辄几十上百万，资金的压力非常大。不少车商欠银行，甚至欠高利贷的资金数以亿计，巨大的资金压力迫使车商不计成本下调车价。“一边是市场腥风血雨，一边是厂家白色恐怖。”有车商如此形容目前的豪华车市。厂家高企的全年销售任务让车商喘不过气来，为了以价换量，豪华车商被迫挥刀自残。
新店推迟开张，豪车市场不再遍地黄金
“在这么大力度的促销下，车商早就成了强弩之末势。”一位业内人士评价说。
“把年底返利，可能完成任务额后有望得到的奖励……所有的预期全部算上去，我们公司5月的亏损仍有600万~700万。”一家经营了两三年的豪车经销商告诉记者。豪车市场不再是遍地黄金，杭州几家原本准备去年底今年初开业的奥迪、奔驰新店一再推迟开业时间，但还是免不了一入市便被套牢。
即便是有强大售后产值支撑、抗压能力最强的豪车龙头老店，也感受到了前所未有的压力。
“听说杭州最老牌的奥迪店从5月份开始也亏损了，这可是年产值上亿的金牌老店啊。”一个消息让诸多豪车车商打起冷战。在昨天的采访中，浙江宝马销量独占鳌头多年的浙江金昌汽车集团负责人朱振东也表示，5月份集团旗下2家宝马4S店亏损共计800多万元，“这2家店服务产值每个月都超过1500万元，这样的店还是抵不过亏损，目前车市下还有几家店能保持不亏？”朱振东说。据悉，另一家在杭经营10多年的奔驰老店，也遭遇了空前的资金困局,生存维艰。
二三线豪车经销商更是日子难过。记者获悉，一家唯雅诺经销商亏损超过2000万，讴歌一个月销量仅三五辆……
中高级品牌已现经销商退网，豪华车市同样一片暗潮涌动，面临生存危机。据悉去年底以来，杭州、宁波等地出现了一拨豪车4S店股份易主浪潮，及时脱手的暗自庆幸不已，而仓促接手的当然悔不当初。“我去宁波、临平看过几个新易主的4S店，都惨淡得很。”一位车商透露。
调整政策和补贴，厂家或将出手救市
“目前经济形势不好，百万级豪车销售遇堵，而欧洲大排量豪车销量下降8%，大量豪车年初以来转销到国内，内需不足加上国外过多大排量豪车的涌入，造成了豪车目前供大于求的市场局面，这是豪车大降价浪潮的最根本原因。库存久，资金压力大，这是直接原因；这段时期车企高管人员变动频繁，销售政策多变是间接原因。”一直研究市场变化的杭州米卡迪总经理张建业告诉记者，从百万级豪车开始刮起的这波降价潮来势凶猛，不断下压，冲击着中级豪车市场、入门级豪车市场，中高级车和自主品牌也不能幸免。“经销商普遍亏损，而且亏损较大。”
虽然在朱振东、张建业看来，市场前景仍相当严峻——经济形势仍没有好转；贷款难，资金压力难以化解；税务部门眼看完不成目标，压力加大……但这样的困境毕竟是阶段性的：“这段时间车价跌到了谷底，但6、7月车商不会持续亏损那么大。”
车商寄希望于厂家的出手救市。有消息说奥迪上个月已经为经销商提供了一笔补贴，上海通用、宝马厂家也都有望在近期调整内部考核和返利政策。5月底6月初正是大多数汽车厂家审视半年报调整全年任务时期，相信会有更多的厂家根据市场情况冷静思考要不要给经销商“松绑”。
另一方面，已经有厂家介入治理眼下欠理性的车市。最新消息，从上周六起，宝马厂家就给经销商颁布了限价令，约束了多款车型的最低售价，其中宝马7系的优惠不得超过12个百分点。
