三大难题 降低一次性购置成本是关键
“造成我国新能源汽车发展滞后的主要原因在于地方保护严重、消费习惯培养不足、购置成本高等三个方面。”
2013年，全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，而中国销量仅1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。针对这一现状，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红表示说，目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。
此前，北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，又分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。
对此，汪家红说：“近期国家高层态度明确，要求坚决破除地方保护，所以未来比亚迪也会进入北京市场，但针对上述现象，暂无处罚机制，所以短期内，尤其是在公共领域，新能源汽车的地方隐性门槛仍将存在。”
据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后，新能源汽车售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价14—25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价，仍缺乏竞争优势。
“如何降低纯电动汽车一次性购置成本，充分体现纯电动汽车使用成本低的优势，是快速推广纯电动汽车的关键点之一。”汪家红说。
川东北经销商推广和服务是目前重点
在华西城市读本对川东北市民的的汽车消费调查中显示，在有意向购车的被访者中，有64.6%明确表态“不打算购买新能源汽车”，而在有购买新能源汽车意向的被访者中，对于“油电混合动力汽车”的接受度最高。值得注意的是，消费者对享有政府大额补贴的纯电动车和插电式混合动力车的接受程度要比油电混合动力低得多，这种反差值得关注。
达州的商家及消费者一向以敢于“尝鲜”著称，奇瑞新能源汽车纯电动车型在我省的第一家经销商“四川岳川东汽车销售服务有限公司”就以达州为起点，向全川推广奇瑞新能源汽车纯电动车型。但是在2012年和2013年的两年时间里，公司在全川仅销售了不到60台汽车，可以说推广效果很不理想。究其原因，该公司负责人岳先生分析道，“让消费者的观念发生转变很难，虽然我们的车主对这个车的
经济性、环保性、动力、操控都挺满意，但是没有使用过这个车的消费者还是觉得难以接受，对纯电动汽车的技术没有了解，导致对这个车的疑虑很多”。
岳先生坦言，这两年来，他们在达州、遂宁、双流、宜宾建立了不少纯电动汽车的销售服务网点，川内也还有很多商家愿意和他们合作，但通常都是“有网点没销售”，大家本来对做新能源汽车销售事业的兴致非常高，但几个月下来，没有几个合作商不是垂头丧气的。岳先生认为，在推广新能源汽车问题上，地方政府和国家大政方针还是有些脱节，在地方上对新能源汽车的重视不够、宣传不够、引导不够。“当然，作为商家，我们也要尽自己最大的努力去做推广，并且服务好每一个选择了我们纯电动新能源汽车的消费者，只有这样，信任、选择纯电动新能源汽车的消费者才会越来越多”。
