20万SUV选什么？操控才是王道！
买车，20万的价位是个可选择车型众多的价格区间。从市场表现来看，无论是换车还是第一辆车，在20万区间选择SUV车型的都占据了相当大的比例，这主要是因为SUV产品的高通过性和驾驶视野在现如今的用车环境下越来越受到欢迎。如此多的选择，究竟哪方面性能才是我们真正应该重视的？如果你并不是只想要一个徒有其表的SUV就能满足的懂车一族，那么操控性的优劣一定是选择时最重要的一项参考标准。
消费者需要“能上赛道的SUV”
操控性的优劣不仅决定了一辆SUV的血统是否纯正，实际上更是影响着行车的安全性以及驾驶乐趣。在SUV大行其道的车市，消费者的目的显然不是买一辆装门面的所谓SUV，最好这辆车玩转越野，同时“能上赛道”。由于SUV车型较高的车身，使得其运动操控性普遍不足，而在20万区间的SUV中，直接“拷贝”轿车底盘技术的车型众多，使得操控性更受到限制。号称“跑车SUV”的产品有一些，但是真正能给予完美操控的城市SUV却凤毛麟角。
很显然，SUV市场进入了一个瓶颈，一个人们日益增长的对城市SUV操控性的要求，和市场上20万区间SUV运动操控性普遍不强之间的矛盾。
CX-7，SUV操控难题的解决者
市场的需要决定了产品的方向。7月份上市的国产马自达CX-7力图解决城市SUV的操控瓶颈，打造一款以运动操控见长的SUV，而跑车式外观、优于竞品的操控性和动力性是CX-7的主要手段。
CX-7的外观与其他SUV有明显区别，它车身较低，前后轮拱都非常饱满，有跑车的风格。这使车身线条更符合空气动力学要求，风阻系数远远低于竞品，行驶阻力比传统的SUV更低。
最关键的是操控，这源于CX-7的运动型底盘设计。在轿车底盘大行其道，SUV概念流于表面的情形下。马自达CX-7不仅采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂结构，并采用高刚性车身结构和专用SUV底盘结构。硬朗的车身结构保证了转弯时的精准反应，让CX-7的操控性能从根本上优于基于轿车底盘的城市SUV。 此外，其搭载的电控智能扭矩分配适时四驱系统，能将动力从100:0至50:50的范围在前后桥分配，进一步提升了操控表现。
关于动力表现，国产CX-7搭载2.3T发动机和2.5L发动机，正式加入“T字营”。高性能车型，2.3T车型能输出175kW、350N·m的动力，涡轮在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时达到最大扭矩，保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。CX-7的轴距为2750mm，长度为4705mm，比市场上热销的紧凑型SUV尺寸要大。
19.98万～27.58万元的官方价格区间是城市SUV的主要区间。解决了困扰城市SUV的操控问题，“能上赛道“的CX-7可谓为热衷操控的消费者量身打造，在这个级别中利用错位竞争的性能优势非常明显。
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