动力篇
长城C50所搭载的是长城汽车自主研发1.5T涡轮增压发动机，该款发动机数据显示，1.5T发动机最大功率98kW/5600rpm，在2000转-4500转的范围范围内均可实现188N·m的峰值扭矩。动力数据也预示着这台1.5升的发动机并未使用大尺寸涡轮增压器，理论上它并不是为了压榨更多动力，而是在提高燃油经济性的基础上得到适当增加的功率和扭矩。
试驾中，在1600转左右，即可感受到涡轮的介入，继续深踩，可以感受到动力源源不断的涌出。涡轮较低转速介入其实在城市中驾驶更加适合，而且调校精细的双横臂独立悬挂让驾驭更加自如。踩离合挂一挡，发现离合器的力度不是很沉，姑娘们不必担心左腿会变得粗壮。值得称赞的是变速箱的入挡手感，清晰、劲道又润滑，很有质感。初次驾驶，在起步的时候还是需要适应一下。离合器接合点高，油门响应也还算积极，不曾出现熄火现象，底盘调校适中，表现出了良好的韧性，即可以过滤掉大部份的颠簸，又不会失去路感。
弯道表现一般，悬挂的侧向支撑不够强劲，防倾杆的力度也不高，这使得车辆在过弯时候的动作比较大，轮胎抓地力还算不错，缓解了车身向外侧滑的趋势。长城C50的转向系统调校的很机敏，中低速下的车头指向非常精准，动作干净利落。轻松上到140KM/H，长城C50牢固稳重的车身给我很大信心，没有出现发飘现象。
加速过程中，由于这台1.5升发动机使用的涡轮尺寸不大，因此并没有十分强劲的爆发力。实际试驾中，动力总成表现的很平顺，动力的爆发点差不多在近3000转/分的时候开始。车身直线加速感不强烈，很均匀地随着发动机转速奔跑。总的说来，长城C50的动力总成非常适合对动力输出要求不是极高的消费者，够用，油耗不高(实际的综合油耗大概8升)。值得一提的是，长城C50出色的车身密封性和NVH静音技术，让整个驾驶过程并没有因为车速过快或胎躁而出现的噪音困扰。
小编结语
随着长城C50的上市，小排量涡轮引擎、四轮独立悬挂以及动感的外形已经不再是合资、进口品牌的专利。在试驾过程中，不断有路人询问这款车的情况，7.8万起步的售价在紧凑型车中也非常具有竞争力，虽一些细微之处能再用心一些，但给我的整体感觉非常棒，甚至让我产生错觉是在驾驶一款合资车。长城C50搭载的涡轮增压在经过市场考验成熟之后，希望能把自动变速器也一同搭配进来，给自主品牌来一次革命性的洗礼。
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