继续我们上篇话题，大家都知道欧美系企业几乎全面扑向涡轮增压阵容，T出一片新天地，各式宣传亦很到位。奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、通用、福特、路虎、兰博基尼，从1.0T到6.0T，全T了，而且大都在量产车上，遍布世界各地。
如果说，过去的T还有这样那样的缺陷，如起步热车时间长，停车怠速几分钟关机等等，但是，现在已经有很大改进了。如果说，涡轮增压有爆发力滞后、转速起点高的现象，但宝马可以做到很低的转速，如1200RPM。而且通过机械增压弥补了低转速功率和扭矩不够或滞后的现象。宝马即将推出的三涡轮就解决了这些问题。大众尚酷的双增压也是如此，等等。
你说技术不过关，宝马从MINI到7系，哪个没有装涡轮增压？不仅如此，它还整出双涡轮、三涡轮出来，不把发动机榨干，它是不死心的。这些车在世界上也跑很多年了吧？拥有量低吗？奔驰AMG不也要榨干发动机吗？大众更不要说了，很快EA211系列中的1.2TSI都出来了，代替老的1.6L。尽管大家对大众的涡轮增压多有微词，但今年中国和世界销售总量与通用旗鼓相当，甚至超出都有可能，难道这些公司都是吃干饭的？不知道好歹？
大众1.4T家族
既然大家都T了，难道日系车就没有涡轮增压吗？ 大众1.4TSI涡轮增压技术还是出自日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)，后者是世界5大涡轮增压器生产商之一。既然日本涡轮增压技术那么先进，产品还源源不断供给像大众这样的公司，为何很少用在自己的车上呢？
一、民心、民用
现在数码相机几乎都是日系的，像佳能、尼康、索尼等等，在家电、电子产品中，日系拥有技术和抓住一般消费者心理的优势。但是，我们要知道，瑞典的哈苏、丹麦的飞思的“数码后背”，还有美国柯达，它们是车系中的超级轿跑车、高性能车，是超大平面广告设计与制作的利器。更不用说美国用在卫星和飞船的数码相机了。它们多数采用成像质量更好的CCD，而不是CMOS。而日系数码相机现在大多数采用CMOS，为啥？其中有一个原因，便宜！
长期以来，日系车，特别是发动机，无论做工，还是自然吸气的NA技术都是上乘的，它们为了轻量化省油、散热等，采用全铝发动机和VVT技术，将NA技术发展到无以复加的地步，这在日常使用中，得到广泛认可，抓住了民心、民用。而且NA在线性加速上也有优势。这是日系车遍布全球的重要原因。
涡轮增压的车要增加技术难度和制造成本，因为涡轮工作常常是高压、高温状态，对材料、机滤等等都比一般NA的要求要高、要贵，而且还会增加维护成本等。但是，任何矛盾都有若干方面，看你看重哪头？随着技术的发展和大批量生产，涡轮增压的稳定性会提高，成本也会降低。难道NA技术就是一蹴而就的？还不是经历了化油器、电喷、直喷等不同的发展阶段？
涡轮增压目前有它的缺陷，但优势正在爆发出来，不然的话，宝马等这些公司也不会用它。你说涡轮增压之用在小排量上，MINI为何能用1.6T？福特的1.0T都出来了。小排量的T起步、低转速是有点“肉”，但尚酷1.4TSI双增压起步也不肉了。这些公司可以通过调教，能将涡轮最大爆发的转速降到很低的程度了。
涡轮增压是贵，油钱贵不？咱不说节能降排了。当涡轮海量生产后，成本也会下来、后期维护费用也会下来。 涡轮增压的最初是“废物利用”，在动力和经济性的矛盾上找到了平衡点。
宝马号称是NA的忠实拥趸，现在也全面倒戈T上了。日系车在NA曾经创造了无以伦比的辉煌，但在新的节能降排的形势下误读了。骐达1.6T算不算是日系车一个复苏的信号？
在最新一轮新能源车上，日系差点又走错了棋。丰田普锐斯、雷克萨一直推非插电（PLUG-IN）混动车，但是这种羊毛出在羊身上的“永动机”并不是中国政府要力推的，而是主张插电式的，即，既可自己给自己充电，又可外部充电。这种强混动是国家最新要扶持的，然后过渡到纯电动或燃料电动车上去。日系车还是惯性思维方法，以为现在的民众还是过去的民众，不懂车的多，殊不知，现在大家懂车的人多了。不仅如此，国家也知道什么样的车可以补贴了。
中国有一句成语是“刻舟求剑”，意思是说，环境情况发生了变化，但头脑还是过去那一套。拿现在的说法是不“与时俱进”。
日系车老是东VVT，西VVT的，这技术在欧美车里早就用遍了，不是什么新鲜玩意了，这就叫“刻舟求剑”、不“与时俱进”。当然，涡轮增压也不是什么新玩意了，但是现在的涡轮已经有了较大改进。而且围绕涡轮增压的配套设施也有了提高，如变速器、散热、排气、机滤、耐高压、高温、底盘布局等等，这不是一个涡轮在战斗的事情，而是要整体考虑的。任何事物，特别是新鲜事物总有一个由不成熟、不完善到成熟、完善的过程，涡轮增压迟早要进入博物馆的，但人类不断探索的精神是不会终止的。
