驱车来到浙江“神仙居”——浙江的山总给人秀美之感。峻山背影，丝丝雾气缭绕，一幅神仙眷侣的画面不由地出现在脑海里——恬静而悠然的生活总是让人向往的。如果此情此景配上嚣张的兰博基尼，倒是颇煞风景
上海通用一直是国内具有影响力的一家车企，自第一个打出“十万元家轿”概念的赛欧之后，又在2002年推出别克凯越，成为众多白领的购车选择，如今已经累计销售了70多万台。现在推出大改款的新凯越，也算是适应竞争越来越激烈的中国车市的一个重要举措。新凯越在外形、内饰、配置和底盘上都有了较大的变化。
老凯越的造型由宾里法尼亚操刀设计，风格沉稳，颇显干练之气，虽然没有神来之笔，但不过不失的中庸风格倒也符合凯越这一级别家用轿车的定位。此次改款自然也由宾里法尼亚负责，上海泛亚技术中心也部分参与其中。新凯越在整体车身比例上没有太大的变化，这点从侧面就能看出来，依然保留了九成老凯越的样子。但前后的变化不可谓不大。前脸的直瀑式镀铬隔栅与最新的别克LOGO，展现了别克特有的设计元素和家族特征。记得在试驾路上，从后视镜中看到貌似一台新凯越要超车，等它上前才发现原来是一台别克君越。看来新凯越要想给人更为家族化的脸谱感觉，设计上已经很成功了。多边形前大灯、带LED转向灯的后外视镜，都让新车的档次和质感有所提升。不过LED尾灯的视觉效果虽然一流，可惜造型上不免有画蛇添足之嫌一向下突出的弯角有些生硬。
内饰和配置的变化也是新凯越虏获中国车主欢心的重要武器。材质和用料虽然不算很高档，但是多年来的制造工艺始终一点一点在提升。与老款相比，新内饰的整体氛围显得更为精致—一主要体现在中控台和仪表盘的设计。仪表盘采用了时下流行的双炮筒设计，看上去更年轻动感，应该能讨好到那些时尚潮流的年轻车主。新增的GPS导航功能和6.5英寸多功能触摸液晶显示屏，是又实用又显档次的豪华配置。这套GPS配备了最新的陀螺仪技术，可以显示海拔高度。因此可以分辨你在普通道路还是在高架桥上，而且即使在隧道里也能实施惯性导航。而液晶显示屏除了导航功能之外，还具有驻车辅助实景影像系统。以往我们都觉得这是豪华车的独有配置，现在在新凯越的顶级版本(1.8和1.6车型)上就有了，看来市场竞争最大的赢家始终是消费者。
另外在新凯越上有一个叫“E—TOUCH”的多功能集成旋钮，有点类似于i—Drive和MMI的系统，虽然功能未必如它们那般强大，但好在操作简便，一键式操作兼顾娱乐与导航系统操作，算是很贴心的一个设计。别克品牌的负责人在和我们介绍新凯越的设计理念时，不断强调“购买凯越的车主都是对生活比较有要求的人”。因此在配置的增加上可谓不遗余力。如果我没记错的话，Harman／Kardon这个级别的车载音响品牌是第一次出现在这个级别的家用车上。效果如何?同行的摄影师觉得低音还不够沉，说老实话，我没他观察那么细微。但真实的感受是，一盘自己喜欢听的CD，加上Ha rman／Kardon的金字招牌，心理上早已占尽优势一一若是低音表现真得如同事所说有所欠缺一一那又何妨?如果连这套音响都满足不了苛刻的你，那么你可以试试那套R E S远程发动机启动系统。该系统为目前国产车中别克所独有(凯迪拉克新CTS也有这项功能)一一离车50米外启动发动机，车内空调也能预先启动，在严寒或酷暑的季节真的很方便。
新凯越外观大气、内装舒服、配置豪华，是不是还缺了什么?呵呵，上海通用自然希望新车不能有为人诟病的驾驶感受一一这就需要一套调校良好的底盘和车架。其实第一次驾驶老凯越的时候，发现一个颇为有趣的底盘特性一一就是在直道上拥有良好的行驶感受，车身给人很足的信心，刚性也比想象中好，这要比很多同级的日系车都要好；但在弯路上的表现似乎就有些吃力。上海通用在这几年也收集了不少反馈信息，因此新凯越在机械部分保留了原来的1.6和1.8升发动机，重新标定了发动机的输出功率；变速箱仍然是4速自动，没有惊喜，但在底盘和悬挂的设定上做了大幅的调整。在碾过柏油路面的接缝时，同事夸张地说“竟然可以感受到接缝的宽度”，路感的提升是显而易见的。弹簧刚度调高40%，稳定杆前端直径增加1 5%，后端增加1 8%，前减震器阻尼增加2 6%，后减震器阻尼增加43%一一这样调校的结果是出乎我们意料的。新车在弯中对侧倾的抑制的确有了很大的改善，但对于大部分消费者来说，这样“偏硬“的设置是否真的适应他们的日常需求还有待时日加以印证。
总体来说，新凯越更精致、更成熟。生活可以很复杂，也可以很简单，就看你的选择。那些热爱生活，对生活有要求的年轻人，如今又多了一个选择。
