有法不依，普遍违法，法不责众，会让无人驾驶汽车有路难行，有的路段甚至寸步难行。
你会说，无人驾驶汽车商业化运行要在十年之后，到那时，人们的法制观念就好多了，道路交通文明水准会达到理想状态。
法治文明和人文修养不是高科技，可以在一定的时间之内，达到一定的标准。中国民众法制意识提升的缓慢，是难以预料，难以掌控的。依法治国如此漫长的时日过去了，但法治意识提升缓慢，道路违法现象比比皆是，难道再过十年，真的能达到理想状态？根据不足，令人缺乏信心。
三、无人驾驶技术的真正成熟尚待时日
CES2015展会上，奥迪自动行驶560英里之后，相关研发人员说，这标志着奥迪无人驾驶技术的成熟。但事实上，这种技术，奥迪官方却声称将在“2020 年正式投入使用”。为什么？原因不得而知。
谷歌的无人驾驶汽车测试已有些时日了，但何时正式上路行驶，相关方面一直闪烁其词。
尽管谷歌声称其无人驾驶汽车的软件系统，可以同时“紧盯”街上的“数百个”目标，包括行人、车辆，做到万无一失，谷歌无人驾驶汽车也曾经在谷歌 总部所在的加州山景城长期行驶，已经记录到了数千英里的数据，但是，现实路况，尤其是中国特色路况瞬息万变，让人和机器都防不胜防，即使机器反应再快，也 很难预防和干预突如其来的瞬间违法事件，比如如排山倒海撞向你的失控大货。
即使自动驾驶技术本身，也很难做到无懈可击、万无一失。
据透露，2015年6月，谷歌一辆无人驾驶汽车的原型车在硅谷差点与竞争对手的无人汽车发生事故。这是首次涉及两辆无人驾驶车辆的交通事件。美 国德尔福汽车(Delphi Automotive PLC)硅谷实验室主任、自动驾驶项目全球商业总监约翰·艾布斯米尔(Jpohn Absmeier)透露，公司一辆由奥迪Q5跨界车改装的自动驾驶原型车在Palo Alto一条道路上变线时，被谷歌一辆雷克萨斯RX400h改装而来的自动汽车抢线拦住去路，被迫取消变线。
类似的机器原因、技术原因、路人人为原因造成的复杂情形防不胜防，甚至远远超乎想象。你总不能把路上遇到的和正在发生的亿万种复杂情形都编入计 算机程序中，以备万一吧？更何况，无人驾驶汽车由于实在很难应付各种复杂的路况，只能在限定的路段行驶，自由驰骋的空间很小。突破行驶环境限制才真的堪称 成熟的自动驾驶。如此，那无人驾驶汽车的研发过程将还要拖延下去。
四、即使无人驾驶汽车进入现实 也会让平民吊丝大失所望
最近有消息说，日本的无人驾驶汽车要出现在北京冬奥会，为与会者服务。
这是可能的。但消息同时透露，此车价格50多万，将是实车价格的一半。
这意味着，一款普通的自动驾驶汽车，一般售价需要100万元以上。
这也意味着，即使屌丝们翘首期盼，无人驾驶汽车上市了，但他们距离这类汽车所要求的消费水平，相距何止一个世纪！高科技来到了未来，汽车来到了未来，但屌丝们的消费能力依然等同于过去。
无人驾驶是人类的科技成就，是汽车工业的跨越和突破，值得欢呼。尽管科技意义大于经济意义，尽管象征意义大于实用意义，尽管高科技产品会遭遇低 素质尴尬，法律条文也会因为高科技产品的投入使用而改变，无人驾驶汽车，为改变人们的品质生活，值得去研发创新，尽快上路，不管它为平民服务还是为富人服 务；但在无人驾驶汽车取得成就，迎来掌声和鲜花的时候，我们的高科技可否垂青一下在这高科技产品身边艳羡地鼓掌而无缘消费的普通平民，可否为他们打造更经 济、更实用、更低成本、更低价格、更少油耗的高科技产品呢？
