设计灵感
Numéro 9的每个细节设计都为获得更高效的行车性能而量身定夺(CdA=0.61)：
-加强了扰流的效果的后置尾翼；
-有利于驾驶室周围空气流动的挡风玻璃支柱的设计；
-以及用来增加车轮周围空气流动，降低震动和燃油消耗的涡轮形车轮轮毂
插入式混合动力技术：环保意识及驾驭感受
凭借其插入式全混合动力技术，Numéro 9概念车完全符合环保政策。
插入式全混合动力技术拥有一台安装在汽车后轴上的电动马达。而这一简单却极富创新的结构组合恰为突出Numéro 9的性格特点找到了最佳的解决方案，即在实现低燃油消耗和排放的同时，优化了控制和牵引系统。
根据市场的需求，Numéro 9概念车可选装汽油或者柴油发动机以及一个安装在后轴上可提供70马力动力和200Nm扭矩的电动马达。这种电动马达可以由锂离子电池供电运行，通过普通的家用插座便可在三个半小时内将电池充满。本次北京车展上即将展出的车型配备了1.6THP汽油发动机，可带来225马力(165千万)和275Nm 扭矩的动力表现。
随着插入式混合动力技术的应用，Numéro 9在环保性能上成效显著，特别对于城市而言，意义更为重大。在城市里车速通常在50公里内，Numéro 9可以通过纯电动模式驱动以实现零排放，而当行驶在持续加速或减速的路面上时，通过混合动力驱动可达到两种动力源交替使用以最大程度上减少燃油消耗。在高速公路上行驶时，发动机则开始提供动力，带来高性能表现。
Numéro 9采用了新一代的微型混合动力技术，当不需要发动机提供动力时可以实时关闭发动机。
Numéro 9并未对驾驶的舒适性和驾乘感受做出任何妥协，恰恰相反，当驾驶员要求较高的速度和扭矩时，助推功能能将发动机的动力和电动马达的动力组合起来，在没有影响燃油消耗量(1.7 l /100 km 和39 g/km 的CO2排放量)的同时，保证Numéro 9能够获得较高的性能(295 bhp)。这部车百公里加速时间为5.4秒，从静止行驶到1000米用时仅为25.3秒。
当需要更多的动力，或者抓地力不足时，汽车会转为四轮驱动模式，在这种模式下，电动马达驱动汽车后轮，而发动机驱动汽车的前轮。在特别恶劣的驾驶环境下，例如在斜坡上或者冰雪覆盖的路面上行驶，驾驶员可以选择四轮驱动模式。四轮驱动系统和液压主动悬架在充分保证Numéro 9的高安全性的同时，还增加了牵引力。
寻求优越的路面性能和环保效益，这种全混的插入式技术还具有第三个不可忽略的优势：应用了行驶前座舱预备技术，可以保证刚上车时驾驶室内所有成员的舒适性。
技术参数
尺寸
车长：4.93 m 车宽：1.94 m 车高：1.27 m 轴距：3m
负载量
最大负载量：1500kg
插入式混合动力系统
1.6THP汽油发动机：提供225 bhp(165kW)/扭矩 275Nm
后轴的电动马达：70bhp/扭矩200Nm
电动模式：续航50公里
动力性能以及燃油经济性
千米行驶时间： 25.3秒
百公里加速时间：5.4秒
最高时速：244千米/时
燃油经济性：1.7 升/100 千米(超过联合循环欧委会数据)
二氧化碳排放量：39g/km
空气动力学参数
CdA: 0.61 平方米
轮胎
米其林：245/35 ZR21
