自从汽车被发明之后，人们很快对这种钢铁快马产生了情感上的依赖，20世纪30年代到70年代之间，对于汽车工业来讲是一段几近疯狂的黄金年代。那个时候没有排放法规、没有燃油经济性限制、没有体系的行业标准、没有安全标准，一切都要依靠设计师工程师自己的想象力来完成。正是那个无拘无束的年代，造就了一批名垂青史的设计大师，同时也造出了一系列堪称疯狂的汽车作品。本文就列举14款也许是历史上最古怪且最前卫的汽车。
1948年Tasco
设计师兼工程师Gordon Buehrig在20世纪30年代，就已经凭借着Cord 810和杜森博格Model J两个车型在业内名声大噪。他在1948年独立设计开发了Tasco车型，Tasco并不是一个词，而是“The American Sports Car Company”的缩写，意为美国跑车公司。
Tasco的车型有一个非常有趣但是极其不成功的设计，就是每个车轮都有独立的封闭式翼子板，尤其是前轮翼子板能够跟随一起转向。Buehrig尝试了用玻璃钢材料制成车轮翼子板，为了提高制造精度、降低成本，他还采用了在当时非常先进真空成型技术和ABS塑料。这两项技术后来逐渐成为了汽车界的主流技术。
Tasco的车顶采用了带可拆卸面板的T型结构，这在当时也是首创(20年后的克尔维特就是抄袭了这样的车顶设计)，使得该车的车顶视野和侧方视野非常理想，坐在车里就好像坐在当时的双排座战斗机当中。仪表盘几乎移植了战斗机的仪表且位置偏上，分布在驾驶员视野的前方。可惜的是这款车并没有投入量产，被认定设计失败，但是Tasco上面体现出的诸多创新对日后的汽车设计有着深远影响。
1951年通用汽车Le Sabre XP-8
二战结束后，美国通用汽车需要一辆能够将消费者视野从战争拉回生活轨道上的车，于是在1946年开始到1951年这段期间里，由Harley Earl牵头设计的Le Sabre XP-8肩负起了这个重任。这是一辆令人眼前一亮的高科技质感极强的双座跑车，通用汽车称之为一场“移动实验，弹性工程”，这辆“轮上实验室”集成了许多当时无比超前的材料和理念，比如蜂窝铝材料、大型镁合金铸件以及玻璃纤维材料。
模仿喷气式战斗机进气道的前脸格栅边上隐藏着翻折隐形头灯，风挡玻璃上集成的雨量感应器能够自动将折叠硬顶关闭，车身四角都内置了电动千斤顶!内饰也是激进得很，仪表台满是战斗机风格的仪表，标配了电加热座椅以及12V电源输出。
Le Sabre XP-8可以说是Earl大师心血之作，只可惜该车没能得到量产。
1953年通用汽车Firebird XP-21
火鸟XP-21依旧是美国通用汽车Earl大师的作品之一，与众不同的不仅是造型，更要说它是美国本土设计制造的第一款燃气涡轮动力的汽车。在1954年的Motorama汽车站上，通用汽车明确表示这辆车是用来验证燃气涡轮汽车的实用性的测试车。Harley Earl大师作为通用汽车造型总监突破常规地选择，让造型部门而不是工程部门住到火鸟1号的开发，他从道格拉斯F4D Skyray喷气战斗机上汲取灵感，造就了这辆车尖车头、后掠翼、垂直尾翼的外观，同时透明的气泡式座舱也展现了战斗机风格。Harley Earl第一次对公众发表自己对这个作品的看法时，他说这是一辆带有四个车轮的战斗机，哪怕它还是静止不动的。
虽然火鸟1号的动力输出非常可观，但是燃气涡轮发动机的油耗奇高。除此之外单座设计也不实用，喷气发动机噪声也太大，尾部排气管温度高达1000华氏度。后来1956年推出的火鸟2号和1959年的火鸟3号依旧在它的基础上继续探索，火鸟系列象征着汽车界对于星际旅行和航空旅行的一种崇拜。
1955年克莱斯勒(Ghia) Streamline X "Gilda,"
上世纪50年代，意大利设计室Ghia在易主之后，很快得到了新的客户克莱斯勒的垂青，楔形汽车的潮流也从这里开始开始了它大红大紫的历史时期。1955年诞生的Streamline X被命名为Gilda。
那个年代的汽车工业设计，深受战后余温影响，充满了对飞机火箭的崇拜之意。Ghia的设计师Giovanni Savonuzzi操刀设计该车，他先从五分之一的模型开始，利用都灵大学的风洞进行实测，证实了他的设计当中尾部的类似飞机“垂尾”的造型对于高速行驶时侧向稳定提高有很大帮助，并且从美学角度上也非常惹眼。
Gilda在1955年的都灵车展上首发亮相，被誉为以风为型，实验性的设计引起了巨大轰动。
1956年别克Centurion XP-301
别克Centurion XP-301最早发布于1956年Motorama汽车展，那也是通用汽车的鼎盛时期。也许这辆车上最具前瞻性的设计就是车后方第一次增加了广角摄像头，通过仪表台上的4x6英寸的显示屏监控车后影像，这在当时的科技水平下，是几乎难以想象的技术应用。这个后置摄像头主要作用是配合驾驶室的全透明360度球形车顶，这就意味着车里不用安装后视镜和外后视镜了。车内乘客的视野空前开阔。而车身的空气动力学设计也呼应了整体双色车身的造型。独立的四个桶型座椅都配有独立头枕，安全带也可以自动收回，方向盘的固定形式也跟飞机座舱类似，通过一根伸缩镀铬杆连接。这一切看上去好像在今天都让我们感到前卫吧?
这辆车上的双色车身突出了它的双腰线设计，这也成为了日后别克车型的一个传承下来的细节，比如目前的别克君越，就不难看到这样的影子。向后延伸的尾部也跟排气管深度融合，参考的也是喷气战斗机的尾部，类似的风格深深影响了别克新车设计风格20多年。
1959年凯迪拉克Cyclone XP-74
著名设计师Harley Earl为通用汽车设计的那些概念车当中，巅峰之作莫过于1959年的凯迪拉克Cyclone XP-74了。Earl退休不久，这辆车在戴通纳500纳斯卡比赛的开幕式上正式推出。气泡型的全透明车顶、流畅的一体式翼子板、夸张的垂直尾翼和喷气机式车尾灯，一切都透露出浓厚的航空情节。Earl在他退休之际的最后一个谢幕演出中，用这台概念车展现了美国公众对于飞行器式车身设计的狂热。
未来感十足且视觉冲击力强大的Cyclone XP-74搭载了距离感知雷达，能够扫描路面上的障碍物，通过声光提示反馈给驾驶者。除此之外还有很多天马行空的装备，比如这个全景的透明气泡车顶能够在车门打开或者关闭时自动收回，由于没有升降车窗，车顶开闭时间又比较长，为了方便车内乘员跟外界交流，还涉及了一个通话器……车门关闭的时候也能够实现车内外沟通。
在Cyclone的研发过程中，由于正好赶上Earl退休，因此传闻说这台车并没有完全设计结束，而是由Earl的继任者Bill Mitchell接手了部分设计工作，尤其是车尾的垂直尾翼等细节，都是由后者完成的。
1970年平宁法利那(Ferrari) Modulo
在20世纪60年代末，法拉利找到平宁法利那设计室，要求为他们设计一款必须震惊世界的512 S Modulo概念车，专为1970年日内瓦国际车展而来。在那个历史时期里，汽车界正在掀起另类设计竞赛，那就是要将车辆设计得足够低，法拉利的目标是将512 S Modulo的高度控制在37英寸(93.98毫米)!
在不足1米高的车身里，设计师面临着极端的设计考验，不仅是空气动力学和美学，更要考虑如何保证两名乘员的空间以及可操控性，更主要的是如何造出来。
他们采用一辆法拉利512 S的底盘作为基础，Modulo的创新之处在于采用了双片重叠式的车身壳体，从腰线部位开始对接(红色部位)。这样的设计造就了它超宽、超低的楔形外形。
中控台也是极具未来想象力，类似保龄球的球状控制器和造型诡异的方向盘都让这辆车与众不同。尤其是车辆太低，不得不在车身上开洞来容纳高度无法降低的车轮，但是为了保证空气动力学，车轮的行程不能太大，转向轮角度也不能太大，因此这辆车的转弯半径也是非常大。
总结：
在写这篇文章的时候，我对这14款车并不是非常了解，在研究各路素材的时候，对他们背后的故事所深深吸引，更被那些设计师们的天马行空所折服。正可谓前人种树后人乘凉，我们今天汽车工业的发展，若没有那些先驱们的努力和尝试，也不会有今天的高度。车也是有生命、有灵性的。谨以此文献给那些年轰动世界的那些车。
