“预订骏派D60定金3000元，下个月上市后即可提车。”一家天津一汽经销商表示，从目前来看，骏派D60将成为销量的重要支撑，但由于迟迟未能上市，前来咨询的客户并不多，也许到正式上市时预订情况会有所改观。
据了解，目前一汽夏利将骏派品牌以SUV车型为切入点，寄望于骏派品牌将公司形象从低端到高端的转型。目前，夏利品牌在一汽夏利的销售占比约为70%，骏派新车型上市后，一汽夏利将缩减夏利生产量，同时也将适度提升夏利车型的价格和产品定位。
在亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，骏派D60无论在品牌上还是在技术和制造品质上依然与强势的合资品牌有差距，除价格外，D60无任何优势可言。这也要求企业转型更应注重品质的提升，而非刻意追求销量的快速提升，否则SUV市场一旦增速放缓，必然会陷入销售被动，造成经销商利益的损害。
低端战略难以维持
事实上，对于一汽夏利以新品牌实现企业转型升级的做法，业内普遍持怀疑态度。业内普遍认为，一汽夏利此次的转型依然力度不大，在一汽集团内部的产品定位上，天津一汽夏利在产品线上仍是以主打小型车为主，其在车型上维持低端策略，只不过是在2015年之前把产品线从现有的A00级、A0级扩展到A级。
“所谓新品牌主攻高端也只能算是在一汽夏利内部的高端，按照一汽集团内部的产品定位，骏派的定位将会低于一汽奔腾，为避免企业间的直接竞争，一汽夏利整体始终会处于较为低端的定位区间。”一位业内人士称，骏派的定位也决定了其不会成为市场上的主流产品，在自主品牌生存状况堪忧的大背景下，合资品牌产品下探以及消费结构的升级，让骏派很难迅速打开局面扭转一汽夏利持续下滑的销量。
统计数据显示，从2011年开始，全国A0级以下市场整体销量每年都以10%的速度下滑。尽管今年前8个月，SUV市场累计销量逼近250万辆，同比增幅超过三成，但SUV市场主要还是由合资品牌的新车所拉动。
在这种大势下，作为A0级的SUV，骏派D60所处的细分市场也是被合资品牌所包围。据不完全统计，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年还有近20款小型SUV密集上市，包括北京现代ix25、东风本田XR-V、广汽本田缤智等将相继入市。 这些合资产品，除品牌和产品力的优势外，也将价格下压至10万元区间，D60可谓生不逢时。
“如果骏派的定位不往上走，那么其SUV也只能一直徘徊在低价和低端市场，长期的低端形象也将难以实现突破。”汽车分析师贾新光表示，从目前来看，骏派对于天津一汽的销量贡献依然有限，虽然价格上略有提升，但所占比例不大，对整体利润也难有贡献。“只有在技术与定位上突破，才能实现一汽夏利扭转低端形象、走出亏损泥潭的现状。”贾新光说。
