消费者认可是关键
可以说，小众品牌车型国产后能否取得成功，关键还得看国内的消费者是否买账。众所周知，中国现在是世界上增长最快的汽车市场。但是在中国，车不仅仅是代步工具，也是身份和地位的象征。对很多中国消费者来说，买不买车，买什么车，是件事关“面子”的大事。
“在中国，私家车价位的高低、外形如何、车身大小、排量多少等因素，都直接与买车者地位的高低、面子的大小，以及收入多少成正比。所以大多数经济实力较强的中国消费者都愿意花钱买进口豪华车，因为买到的不仅是车，也是对自己经济实力的充分彰显。”贾新光说，从这个角度来看，某些品牌不国产或许销售情况会更好。
徐长明则认为，从消费心理来看，中国人更喜欢原装进口，因为这往往是身份的象征。
“中国消费者普遍对纯进口的商品有一种盲目的认可心理，大家都认为，欧美的制造水平整体上比我们要好，所以感觉可靠性更强一些。”崔东树说。
除了原装进口对消费者的吸引力外，现在急于国产的小众品牌也错过了最佳国产时机。贾新光告诉记者，从中国车市的历史来看，大众来得最早，上世纪80年代中期就进入了中国；然后是标致雪铁龙、通用、本田。这些进入中国较早的品牌捡了个“大便宜”，在一段时间里，销量像滚雪球一样越来越大。而丰田和日产虽然来得相对较晚，但却恰好赶上了中国汽车市场的高速发展期，因此也都成了国内车市的大腕。
反观眼下这些争相国产的品牌，英菲尼迪进入中国才四年，2010年在华销量也仅为11513辆，虽然中国已经成为其全球第二大市场，但与奥迪在华超过30万辆的年销量相比简直是小巫见大巫，甚至还远比不上坚持不国产的雷克萨斯。
雷诺虽然进入中国市场较早，但其国产问题就如同肥皂剧一般，虽然曾被屡屡提及，但只闻其声不见人来。就是在这种拖沓中，雷诺丧失了最佳的国产时机。此时再提及国产，不知道卡洛斯·戈恩是否考虑到了中国汽车市场环境的变化。
另外，频频发生的召回事件也让雷诺的口碑大打折扣。就在上周，国家质检总局针对进口雷诺梅甘娜[综述 图片 论坛]2代汽车安全气囊螺旋开关故障问题和进口雷诺风景[综述 图片 论坛]2代汽车仪表盘黑屏问题，再次发布了警示通告，这无疑将大大损害雷诺在消费者心目中的品牌形象。
“中国汽车市场已经连续两年成为世界第一大汽车消费市场，中国的消费者并不好‘糊弄’，不是随便什么车型都会在国内市场热卖。”贾新光说，“如果不做好国产前的调研工作，国产或许成为这些品牌的‘绊马索’。”
国产后渠道也存难题
网络渠道密集与否、布局是否合理，是决定一款车型销售成功的关键。无论国产还是进口，各大品牌都已经非常明白这一点，也均在不断加速中国市场布局。
中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇表示，不同于过去以大城市为销售中心，眼下进口车商除了争夺北京这类主要销售地外，也开始纷纷在二、三、四级城市建设销售网络。有很多城市正在以20%、30%，甚至更高的速度增长着。“这是一种趋势，随着越来越多经销商的进入、渠道的不断下沉和扩张，未来豪车市场增速将更快。”孙勇说。
渠道的扩张能有效促进销量增长，各大进口车品牌对渠道的重视程度越来越高，布局也越来越密集。但是，正是这些不断为进口车销售贡献力量的渠道，一旦国产后却可能成为最让一个品牌头疼的事。
“小众品牌国产，合资是必由之路。而一旦国产后，合资的中方制造商必然会要求控制销售渠道，这是毋庸置疑的。”苏晖说，任何一家参与合资的中国车企都拥有自己的一个经销商体系，而合资后，谁都会想先保证“自家人”能得到更大的利益，那么就难免会出现原有进口渠道经销商与新网络的争端。“奔驰和利星行就是最好的例子。”苏晖说，进口时与国产后的渠道之争，大多数品牌都无法回避，而小众品牌国产后如果没有处理好这个问题，销售势必会受到非常大的影响，严重的甚至关乎在消费者心中的品牌形象。
此外，专家们还纷纷表示，除了上述几个方面，小众进口品牌国产后还要面临现有中国市场管理团队是否会发生变化、国产化后品牌运作等问题。“这些问题哪个处理不好都会为后续市场推广和发展埋下隐患，所以，国产并非想象中的那么简单，国产后的路也绝对不是一片平坦，前景没有想象中的光明。”
专家分析，小众品牌国产后要想取得成功，还有多方面问题要面对。而一旦处理不好，这些难题就将成为其国产后的“绊马索”。
