| 不止一代的进化——试驾新一代蒙迪欧－致胜 |
| 新蒙迪欧-致胜主要参数 长/宽/高(mm)： 4854/1866/1595 轴距(mm)： 2850 轮距 前/后(mm)： 1587/1605 整备质量 2.0L/2.3L (kg)： 1495/1586 最大功率 2.0L/2.3L： 107Kw/6000rpm 117.6Kw/6500rpm 油箱容积： 70L 外观：很像概念车Iosis 新蒙迪欧-致胜拥有一个极为出色的外观设计，这个老款蒙迪欧最大的缺点，经过“动感设计”理念的重新塑造以后，变成了新车最大的卖点。看过福特Iosis概念车的人，再对比现在的新蒙迪欧—致胜，会发现两辆车实在太像了，特别是整个前脸，相似度超过80%。 福特Iosis是款诠释“动感设计”理念的概念车，这种设计风格在国际上备受好评，它通过圆润动感的外形，提供一种传达力量与典雅的设计效果，无论是行驶还是静止，都动感十足，而这一切都在新蒙迪欧-致胜上一一体现出来，加上17英寸的高规格轮胎，给人强烈的视觉冲击，从侧面看，甚至有几分轿跑的味道。 除此之外，新蒙迪欧—致胜的尺寸也得到放大，长度为4854mm，比旧款增加了44mm，同时通过采用更短的前悬和后悬，轴距从老款的2754mm增至2850mm，增加了近100mm，轴距的增加势必会影响操控的灵活性，但因此换来大气稳重的商务气质和更大的车厢空间，相信是“物有所值”。 车厢：品质提升一个档次 在做工和用料方面，比起福克斯、S-max以及上一代蒙迪欧，新蒙迪欧-致胜进步是很明显的，整整提升了一个档次，无论在面板之间的结合间隙，还是真皮坐椅的缝制走线，以及车内各种面料材质的选用，都堪称精良，虽然比起其他个别同级对手仍有一些差距，但已不是大到难以接受。 记者就内饰做工方面的问题采访长安福特总裁沈英铨，他说：“从福克斯开始，我们就很注重做工和用料，要求国产后的品质要和欧洲是一致。国内有不少厂家，因为国产后品质没做好，所以销量下滑得厉害，我们引以为戒。” 操控：没让人失望 新蒙迪欧—致胜采用的是和S-max一样的2.3升四缸发动机，听起来不如欧洲2.5T那么高级，但是搭配六速手自一体变速器以后的表现却没有让人失望。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，实际驾驶中，发动机对油门的响应很灵敏，全力踩下油门时，没有强烈推背感，转速上升时力量输出持续但很平均，换挡极为轻微，没有显著的发力点，在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差。 新蒙迪欧-致胜转向延续了福克斯、S-max的轻巧和灵敏，挡位、制动都有很高的完善性；宽轮距和高规格轮胎，使得抓地力空前强大，快速过弯时候，几乎感觉不到车架在承受压力，更很少听见轮胎发出的嘶叫声，就算有也只是细微的闷响，全车配置ESP，但是很少感觉到它的介入；与大众沉实的底盘调教不同，福特在保持稳定的同时保持着清晰和灵巧的控制感觉，这点和宝马有点像，在弯道中，侧倾极其细微，急加速或者刹车都无法动摇整部车的安稳姿态。 综合评述：一部好车 总结一句话，新蒙迪欧-致胜是一辆好车，是福特近些年来最为杰出的一款新车，对得起“好看、好开、好坐”的评价，读者体验过以后就会明白。 新蒙迪欧-致胜的车型划分相对简单，在18.18万~23.98万元的价格区间里，只有四款车型，车与车之间拉大到两万元，不过，配置差距很明显。这里推荐2.3L时尚型和2.3L豪华型这两款车型，广告宣传单张上的高端配置，它们身上大部分配有。 试驾新款蒙迪欧-致胜 不止一代的进化 记者观察 新定位 新蒙迪欧-致胜寻找新机会 从产品力上来看，无论是设计、做工、配置，还是底盘调教，新蒙迪欧-致胜毫无疑问是福特近些年来的杰作，在欧洲市场，最新九月份销量高达1.9万辆，直逼稳坐欧洲市场龙头20多年的帕萨特B6，各个专业媒体试驾后对它的评价也是赞不绝口，其风头之劲，堪比当年的福克斯。 但是，尽管新蒙迪欧-致胜在欧洲销售一片大好，但并不意味着在中国就很轻松。在中国，它将要面对的竞争对手要强悍许多，丰田有凯美瑞高高在上，大众有“迈腾＋领驭”组合，而本田则在积极酝酿着新一代雅阁，别克君越以及马自达6同样不逊色，这些都将成为新蒙迪欧-致胜强劲的对手。 新蒙迪欧-致胜的机会在哪里？震撼的价格？绝对不是这么简单。 价格优势是必须具备的，是获得市场认知的基本门槛，这一点新蒙迪欧-致胜做到了，但远远不够。从技术上讲，迈腾是最先进的，从商务气质上讲，凯美瑞是一枝独秀，而新蒙迪欧—致胜则把宝压在了“运动＋商务”这个全新的定位上。 长安福特总裁沈英铨在接受记者采访的时候说道：“凯美瑞和迈腾将是我们最大的竞争对手，这三款车代表了中高级车三种不同的风格，不过，从前景来看，运动＋商务更为广阔。” 目前的中高级车市，还是商务主导的时代，但新蒙迪欧-致胜却在运动和时尚方面取得突破，把商务、大气、稳重的外观气质与运动、操控、时尚的产品特质完美结合起来，给人全新的观感，这是新蒙迪欧-致胜最大的卖点，也是脱颖而出的唯一机会。 几项新增的先进功能 Easyfuel无盖注油系统：这个系统可以判别油枪口径的大小，保证不会加错汽油和柴油。第三代蒙迪欧是福特公司第一个装备这个获奖技术的车型。 HMI系统：该系统分为三个部分。一是转向盘功能按键开关，在转向盘上辐条的两侧各有一个类似手机方向功能键的方形开关，分别控制音响系统和行车信息。 二是一体式行车电脑显示屏，可以很清晰的显示车辆各种行驶信息。 三是仪表盘彩色液晶显示屏和大屏幕彩色液晶触摸屏，通过它可以控制收音机、蓝牙、DVD、音响、空调系统等。 激光焊接：区别于传统焊接工艺，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，焊接后的钢板强度相当于一整块钢板，大大提升车身强度以及抗扭曲抗变型的能力，从而提升整车安全性。 |
北京地区市场需求量身打造的Ford Mondeo，究竟能有多少魅力，就让我们来一探究竟。
稳重、运动感
在北京地区的Mondeo外观上与欧规车型仅有细微的不同，采用Kinetic Design设计元素，在展现中大型房车的稳重与气派同时，也清楚呈现了年轻动感的基因。车头水箱罩采用横条造型并辅以镀铬处理，前气坝则用了黑色塑料原色，双色搭配让国产Mondeo有着更为沈稳的气质。
国产版本的Mondeo在外观上与欧规版本仅有些许差异，
基本上以Kinetic Design设计概念，呈现大器而且充满运动感的长相。
利用钣件浮凸曲线，将视觉效果集中在车头正中央，使得正面外观看上去颇为紧致，而不会有笨重的迟钝感。头灯组采用接近四边形的设计，造型十分锐利，采用透明灯壳让内部的鱼眼灯组与黄色的转向指示灯能够轻易辨识。搭配位于保险杆两旁的雾灯，两者相呼应，让车头部分充满了整体性。
流线型的车身线条，搭配饱满厚实的车尾，一样展现与其它部位相同的科技感。
有趣的是，在头灯与雾灯的视觉效果，在车侧也能清楚看见。加上具备肌肉感的轮拱，还有清晰可辨的强烈肩线从车头一路延伸倒车尾，造就出饱满且刚硬的视觉效果，令人一眼看去难以忘怀。在窗户下缘、车门把手用上了镀铬材质，适当的点缀让Mondeo在年轻动感以外，又多了一些豪华味道。
镀铬材质适当的点缀让Mondeo在年轻动感以外，又多了一些豪华味道。
从前方一路划过的流线造型，来到车尾便嘎然而止，厚实高翘的车尾，在行李箱盖在双色尾灯上方配合隆起。呼应了Mondeo其它部位的肌肉线条，只是厚重的造型，显得有些朴拙。整体而言，全新世代Mondeo在外观上的用心明显可见，虽然称不上面面俱到，不过已足够令人留下深刻印象。
空间魔术秀
先把电子配备放一边，进入Mondeo的车室里面，最先令人注意到的，就是那宽敞的空间。在全新底盘长达2,850mm轴距下，Mondeo在空间部分的表现，可说是值得赞赏。坐在前方座位，充足的头部空间，让驾驶车辆时丝毫不感到拘束。
拥有2,850mm轴距的Mondeo，在车内空间的表现上，具有极为优异的表现。
在驾驶者调整好座位以后，后座仍有惊人的空间。我们请身高约170公分的工作人员坐在后方座位，膝部距离椅背仍然有着明显距离。除此之外，双脚置放处也同样宽敞，能让乘客轻松享受乘坐Mondeo的旅程。不过碍于流线型的车身外观，后座的头部空间照理说应该会受到影响，设计师的巧思就在此发挥，后座头部空间的部分上凹，让身材高挑的乘客不至于在享受无负担的双腿空间时，得低头歪脖地折腾。
我们请身高约170公分的工作人员坐在后方座位，膝部距离椅背仍然有着明显距离。
虽然置物空间没有会让人眼睛为之一亮的奇妙设计，但是车门旁的空间、置杯架、中央扶手内置物处与手套箱，到也足够应付日常所需。除了车内空间的宽敞，搭开行李箱，也同样大的惊人，在外观看上去不会十分巨大的状况下，Mondeo的空间表现，的确宛如魔术般精彩。
当然在车室空间设计上仍有一些小缺点，比如说手套箱的体积庞大，再拉放手煞车的时候很容易造成阻扰。但基本上可说瑕不掩瑜，整体设计值得肯定。
人性化操作接口
内装铺陈以黑色为主基调，搭配雾银饰板，冷冽科技风格之外，也具备浓厚的运动感，显见福特在Mondeo产品定位上，希望提供消费者有别于温和家庭房车的选择。在整个中控台总成设计上，与外观采用类似概念，有棱有角的线条与角度，展现前卫风格。这样的造型，乘坐其中就彷佛身处太空舱内一般。
福特在Mondeo产品定位上，希望提供消费者有别于温和家庭房车的选择。
在整个中控台总成设计上，与外观采用类似概念，有棱有角的线条与角度，展现前卫风格。
各项操作功能方面，皆十分就手，其中最值得一提的就是那HMI人车控制接口。现在的车辆在各项电子配备上身之后，操作的复杂度日益提升。不管是信息监控，或者功能调整，若每一项操作都需要独立的按键控制，中控台将会变的复杂无比，因此一套好的整合型操作接口变的异常重要。而由Ford所开发出来的，就是这一套HMI。
整合多项车辆控制功能的HMI系统，
经过精心设计的操作接口简单方便，但是确又十分强大。
在这次试驾的车型上，显示HMI接口的屏幕采用高规格名为Ford Convers+的6吋液晶，让整个接口的所有操作功能都可以被清楚阅读，大幅减少辨识时间以增进驾驶时的安全性。不论是旅程计算机、音响系统、安全配备等功能都可以从HMI接口控制，功能选单则以阶层式结构呈现，透过网站设计工程师的最佳化，让使用者能透过最短的动线，控制调整所有的功能，让行车的安全性达到最佳的境界。
除了从HMI接口之外，音响或空调还可以透过中控台面板或者方向盘快捷控制按键进行调整。
顶级柴油车型还配备中控台触控式液晶屏幕，整合音响以及空调系统。只要透过触控屏幕就可以轻松使用各项功能，便利性十足。只是这样令人不禁想发问，那独立出来的音响与空调按键开关，又该何时使用？
静音与贴心
把钥匙放在口袋里，按下门把上的开关，Mondeo的keyless系统就能自动感应并开启车门锁。以往欧洲车常有的安全设计，就是遥控开关仅会开启驾驶座车门，这是为了保护车主不会再进入车内的空档时，遭受歹徒由其它车门入侵挟持。这样子的设计在Mondeo上也可以看见，持有Mondeo的钥匙开启驾驶座的车门时，只有驾驶座位这边的门锁会解除；然而当你首先开启的是其它车门，那么全车的车门锁才会一并打开。
除此之外，以往常见手套箱后座出风口的设计，Mondeo则改成B柱出风口。这样的做法让后座空调对流更为顺畅，吹拂角度也更宽广。不会有膝盖冷冰冰，却汗流浃背的困扰，让后座乘客的舒适度有所提升。
贴心科技化的设计，让mondeo具备更多人性。
按下位于方向盘右边的启动按钮，感觉好似坐在赛车内那般有趣，引擎也跟着发动，带动车身跟着晃动些许。接下来的，则是宁静。在车身制造工序上的进步，让全新国产化Mondeo在车身强度上有所提升，也更进一步让车内隔音表现更为良好。防火墙这部分的隔音效果不错，把引擎的运转声浪隔绝在外，虽然怠速的时候仍可听到柴油引擎独特的运转声音，但并不明显，还不会造成驾驶与乘客的困扰。
而试车一路上，除了对车室外的声响都有着良好的隔音效果之外，底盘噪音抑制也是令人惊讶。即使车速提升到80~100km/h，轮胎滚动噪音、压过跳动路面或者是风切声，不但车室内没有恼人的明显声响，共振、因组装不良所造成的微小异音也都没有在Mondeo上出现。安静舒适的车室环境，给了驾驶以及乘客属于自己的小天地，播放CD时声音不用太大，就可以聆听从喇叭中所流泄出的每个音符，静静地享受着…。
接下来更令人期待
总体来看，这一代的Mondeo将这个名字的车格定位再向上提升不少，虽然因为成本增加，整体车价也有所提升，但这是大环境下无可避免的趋势。然而与市场上其它对手产品相比，Mondeo在产品力上的斤两，确实不容忽视。
另外，Mondeo受到国内外媒体一致好评的，不只外观与内装，或者是空间的精彩表现。在底盘动力以及操控这块领域，Mondeo更被盛赞为有着直追豪华品牌的实力。在花莲道路多弯的地形特色，正是考验Mondeo实力的好地方，发动引擎，排入D档，出发！
试驾车型由北京福通高盛汽车销售服务有限公司提供
北京福通高盛汽车销售服务有限公司 销售电话：81559955
(责任编辑/王希铂)
