中国“马自达先生”再放豪言：攻A+守B，跨界竞争，一马誓冲十万辆 ！——专访一汽马自达于洪江副总经理

　　一向率性直言，而又极具专业高度的一汽马自达“少帅”于洪江，是个颇有“记者缘”的专业人士，近日，听闻其因公务从广州转站，本报记者于是未经联系，直抵其下榻的宾馆。就几个敏感话题，当面发问。当然，得到的仍然是这位中方掌门人，直抒心怀的明确答复，从中，也让我们再一次见识了这位少帅的08战略及万丈雄心！
    本报记者：近日，听闻MAZDA6通过全线优惠要，与A级车的一些高端车型，进行直面竞争，原因何在？是销售受阻，压力较大吗？
     于洪江： 1-5月份，MAZDA6累积销量位列同级车型的第四位，这在新车频出，价格动荡的中高级车市场上，业绩是相当理想的。
    广东地区的具体优惠内容、方式、力度，我不是太清楚，因为，本次调价，可能是全国各区域经销商协会，根据本地区的竞争状态，制定的针对性优惠措施。这方面，我们公司本部只是提供了一些竞争关系的分析报告，并给予负责前沿销售的区域经理一些竞争策略建议。可以说是：这一优惠动作，是市场和用户决定的。
     至于价格下移，参与A级车竞争，这确实是是我们今年一个主要竞争策略。我们定义为：“守B攻A”。但是我们只是要将部分2.0L产品价格下移至15-18万之间。使这一价格区域的用户多了一个更好的选择而已。
    
    一汽马自达今年的销售目标是多少？“守B攻A”具体指的什么？下压A级市场，会不会有损高端品牌形象呢？
     今年，一汽马自达销售目标10万辆，其中马6要实现7万辆销售。为此，我们推出了攻A守B的市场策略，一方面要捍卫B级车市场份额，另一方面下压A级市场。
    其中“守B”主要是说：通过经销商让出自身的部分利益，将MAZDA6顶级产品２．３旗舰型产品拉到２０万元之内，以这么一款在其他品牌上都卖二十六七万元的车拉到２０万元之内，来捍卫“２０万元以内最佳车型的地位”，稳固马6在B级市场的份额。
     大家都知道：２．３旗舰应该说它上面的技术装备基本相当于Ｂ级车的最高水平，像电子装备方面现在能够见得到的ＡＢＳ、ＥＢＡ、ＥＢＤ、ＤＳＣ、ＴＣＳ这些装备在２．３旗舰上全都有，同时有六气囊、大灯自动开启自动关闭、自动感应雨刷、卡式智能钥匙等等，最先进的装备在这个车上都有。并且他的经济性极高，其油耗和２．０的油耗是基本一样的。
     而所谓“攻A”则是说：目前，通过近一轮次的价格优惠，我们的２．０几个主力车型的价格已经和Ａ级车几个高端车型的价格非常接近了，甚至价差在一万元以内。对于很多选择Ａ级车以内的人来说，加一万块钱可以换一台马６。但这方面到目前为止，许多潜在的用户还不知道。为此，我们要求经销商要站出来，把这一事实说明白，给用户多一个选择。
     另外，我要感谢一直以来关注、关爱MAZDA6的各届朋友及部分用户，他们担心，将MAZDA6与卡罗拉、思域等一些A级高端车型放在一个区域竞争，会有拉低品牌市场地位。这其中不无道理，我们也深表感谢！但同时，我认为，也不必这样紧张。原因有二：
     一是，几年来，随着产能和销量的持续放大，MAZDA6依靠规模优势，在生产系统已经形成一定的成本优势。而这一优势，必需要通过市场竞争才能得以释放。我们就是要通过高性价比赢得竞争。我们就是要让15-18万的用户真正受益。用户受益了才能有真正的满意，以至忠诚！
     二是 ，马6价格下压，但B级车的档次和品质不变，性价比反而进一步提升，被媒体誉为“B级车全新的性价比标杆”。随着技术水平的升高和成本的不断降低，B级车价格下压A级车市已经成为市场发展的必然规律，马6率先迎合了这一规律，以更高的性价比、更踏实的价格回报广大消费者的同时，也是希望这一身先士卒的举动，能进一步提升马自达6的品牌影响力。
   
    自从北京车展亮相后，第Ⅱ代马6得到了普遍关注，消费者非常关心的是第Ⅰ代和第Ⅱ代马6的关系究竟如何？
     应该说第Ⅰ代和第Ⅱ代马6是完全不同的两款车，分属于两个平台。第Ⅱ代马6是日本马自达公司最新推出的一款参与全球中高级轿车市场竞争的战略车型，其设计基准瞄准BMW 5系，是一款驾驶愉悦、乘坐舒适的豪华级轿车。而第Ⅰ代马6的设计基准是BMW 3系，与第Ⅰ代相比，第Ⅱ代马6在造型设计方面，融入了更多的成熟元素，动感而典雅；在车身尺寸方面，有了不同程度的提高，轴距加长50mm，极大地改善了驾乘的空间，提高了驾乘舒适性；发动机的排量提高到2.5L，动力更加强劲。第Ⅱ代马6在性能、豪华装备等诸多方面明显高于第Ⅰ代，产品提高了一个档次。第Ⅱ代马6今年年初已在欧美及日本上市，市场销量极大地超出了预期，其中日本的销量超出预期高达三倍，所以说第Ⅱ代马6十分值得期待。
    听说：一马的两款进口车——MAZDA5和MAZDA3两厢在厦门销售火爆，但经常缺货，原因为何？何时能缓解？
     客观地讲，厦门用户用车的成熟程度，以及对进口车品质的偏好，这个我们事先估计到了，也做了相应的准备，许多资源已经向厦门倾斜了。但实际需求，可以说超过了我们的预期。为此，近期，一方面我们已拓宽了进口渠道，原来只能通过天津港进口，现在黄浦港也已经开放；另一方面，已经与通过N+6订货计划，向日方要救济不增加进口数量，但目前还需要时间，要经过日方的确认；预计3个月之后，车辆资源紧张情况将彻底有根本性改善。