外观 欧洲化PK中庸风格
在外观上，08款凯美瑞与过去相比在外观方面没有什么大的变化，整体外观依然延续丰田一贯的中庸风格，外形并没有夸张的地方，显得深沉而儒雅。但车后的倒车雷达探头，与后保险杠结合得并不和谐，如果能更好地融入后保险杠中，效果会更好。与之相比，作为一款专为新成功人士量身打造的现代高品位轿车，新一代天籁的设计显得更为“欧洲化”。它在外观设计上运用立体弧线造型设计理念；采用立体球面切割技术打造的雄浑俊雅的前脸造型；洗练流畅的立体腰线；锐利时尚的前大灯，集优雅与动感为一体，充分体现了车主的尊贵与品位。此外新一代天籁在细节处理上也做得无可挑剔，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖的部位还加装橡胶垫密封。 与车头部分相同，车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李箱接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。可以说，如果两部车摆在一起，最吸引人眼球的一定是新一代天籁。
内饰剧院氛围PK居家风格
在内饰方面，凯美瑞走的是传统的家庭风格，黑白双色的内饰中部插入一个相得益彰的桃木装饰，和外形的儒雅感觉非常符合。总的来说，凯美瑞内饰总体做工不错，各处接缝均比较均匀，只是内饰塑胶感较重。而且一个很大的不足是，凯美瑞的前排座椅可调范围不大，视线角度很高，座椅的包裹性不太够，转弯时会让坐在前座的人感觉不舒服。而新一代天籁的内饰设计运用了第二代现代家居内饰设计，采用百分百人性化曲线，营造舒适精致的现代家居空间。它将loft的生活方式引入其中，极致发挥这种艺术的空间感和开放性，使其具有同级车中更为宽敞的室内空间，即使是身高一米九的彪形大汉，以最舒服的姿势坐后排，头部与膝部空间依然宽绰有余。而新一代天籁·公爵系列更是配上超大型全景天窗，具有前后排都可享受的大面积透光，为乘客带来令人心旷神怡的宽阔视野，也为车主带来高人一筹的尊荣体验。座椅设计方面可以说是新一代天籁的一大进步，日产采用的Multi-Layer仿生学座椅带来的减震性远远领先同级车，甚至超过皇冠、奥迪等豪华车，可以达到飞机头等舱座椅的舒适性。此外，在娱乐方面，新一代天籁在公爵系列上还装备了BOSE5.1ch顶级音响系统，这一系统是日产在开发伊始，联手世界著名音响厂商BOSE，根据车的内饰空间特点，量身定制的，具有11个音箱，可以为车主带来真正剧院级的立体视听效果，目前国内只有高档豪华车才有装备。
在操控性能方面，新一代天籁优势更为明显，它的主打车型发动机由过去的2.3L提升到2.5L，采用了日产的NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，在6000转时可以输出136千瓦的最大功率，4400转时可以输出232牛米的最大扭矩，比老款天籁使用的VQ23DE分别提升了9千瓦和11牛米，动力性得到加强，不仅在排量上超越大多数竞争车型，而且实际表现也要优于众多四缸对手。从提速能力来看，这台发动机驱动新一代天籁从静止加速到时速100公里仅需9.8秒。
更重要的是，相对于国内大多数竞争对手装配的4缸发动机，V6发动机的动力输出更加平顺，噪音和振动也可以更好的控制，可以使驾乘更加舒适。此外新一代天籁上的CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可以随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。相比之下，去年全球换代的凯美瑞虽然是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别，虽然换代时进行了工程开发和调校，但因为其所应用的是比较旧的技术，所以提升的空间非常有限，而且与之相配的也是极为普通的5AT变速箱。
减震与静音D级平台直追宝马奔驰
在减震与静音方面，诞生于日产D级平台的新一代天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，该悬挂的特点是，通过加装的内置脉冲式阻尼回弹弹簧，可以有效的增加阻尼系数从而提升回弹效果，从而获得优异的减震性能，提高乘坐舒适性。而高刚性杠杆平衡悬挂结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动，使得整体减震效果达到奔驰E级、宝马5系水平，崎岖路面亦如履平地。
新一代天籁还在车内噪音控制方面采用了三维超静音技术，噪音通道面积仅为21平方厘米，达到宝马520的水平，吸隔音效果是凯美瑞的1.5倍。此外，车上搭载的Multi-Layer仿生学座椅还追加了新型乙烷厚层，形成了独特的三层构造，可以极大地降低反弹力，提高吸震性，减震性和柔适性要远远超过凯美瑞、雅阁等在内的大多数竞争对手。
