最近，笔者从上海通用别克品牌北京最大的一家4S店了解到，全国上市刚刚一周时间的新凯越已有5000千元的价格优惠。刚上市的新车就降价5000元，可见新车价格压力之巨大，什么压力导致了新车上市就降价的局面？
曾经有人说2008年国内车市是改款新车之年，不管是新爱丽舍、新伊兰特悦动、新凯越等一系列车型，都是在老车型基础上改款的。然而，如此新车被众业界比喻成“新瓶装旧酒”，也就是说改款新车在本质上没有什么变化，变化的就是更加亮丽的外形，顶多增加一些人性化的配置等，而在动力、操控等主要配置都没有改变。于是，老款车型名字前面加一个“新”字变成了新车。
在新改款车的营销上，商家根据真正的新车定价营销，其价格并不比老款车型市场指导价低，同时配合以强势的广告和公关攻势，以此拉动改款新车的销量。然而，这样的营销举措对市场的销量拉动作用毕竟很有限，因为老款车型在新车上市之前已经价格放水，特别是经销商清仓降价让老车型价格已经很低了。我们以新凯越为例，在新凯越上市之际，老凯越最多降价2.8万元还送3000元装饰，而最低售价成了7.98万元。然而，新凯越上市后却制定了10.38-14.98万元的价格区间，本身来说，新凯越的定价其实就是老凯越价格的回归，其实质就是借助推新车阻挡价格走低，让新改款车型从价格上回春。
然而，新改款车型并不能保证价格的稳定性，理由很简单。老款车型价格走低对消费者形成的价格定势思维，一般消费者买改款车型时都会与老车型降价清仓时的价格进行比较，相对高价格让消费者更偏向于清仓车型或者持币待购的心理。
同时，竞争车型越来越多，诸多车型都希望通过改款来挽救价格下挫，然而，市场上所有车型都如此产品和营销策略，增加了改款车型的市场压力。而承受价格压力最大的就是经销商，在一级经销商和二级经销商之间存在的利益博弈中，二级经销商为了拉动销量赢得自己的利益，纷纷率先降价，这也给一级经销商带来了巨大的价格压力，最终导致经销商大面积的降价优惠，因为不优惠买不出去，年底的销售计划完不成，年终厂家对经销商的返点拿不到，经销商就没有让自己利益最大化。于是，经销商降价也是在情理之中，二级经销商从一级经销商那里提车，增加了一级经销商的年终整体销量，而二级经销商却没有竞争的优势，唯一就是靠降价提升销量。所以，这么看待新凯越上市一周降价5000也不足为奇。
另外，同级竞争车型的增多，以及同级竞争车型的降价是导致新改款车上市后不久就降价的主要原因。新凯越的最大竞争对手伊兰特悦动，伊兰特悦动目前没有了加价提车的现象，并且货源充足，也就是在新凯越上市之后，北京现代调整了价格策略，势必给新凯越带了巨大市场压力。
最后，继4月车市低迷之后，5月车市销量环比继续下跌约10%，同比增幅也大为减缓，仅为10%，而前14家车企中，环比出现增长的仅2家。从车市整体环境来看，4月和5月车市整体疲软，销量和价格都在下挫，也为改款车型增加了市场压力。
