2025年1月合资车销量排行榜 合资轿车零售销量排名

   根据乘联会公布的数据，2025年1月国内轿车市场零售销量为82.6万辆，同比下降9.5%。其中，合资品牌轿车零售销量仅36.2万辆，同比减少22.5%，与自主品牌相比，表现明显要逊色不少。下面，我们一起去看看今年1月份合资品牌轿车的零售销量及其排名情况。

   销量排名头部车型：德系称霸，日系受挫

   在1月合资轿车零售销量排行榜中，大众速腾以25745辆的成绩夺得榜首，尽管同比有7.5%的下滑，但依旧展现出强劲的市场竞争力。速腾的成功，得益于其A+级的空间，以及不断优化的动力系统，1.5TEvo发动机的出色表现得到了市场认可，性价比优势凸显。

   紧随其后的是大众帕萨特，销量为25411辆，同比增长13.9%。帕萨特通过成功转型，从商务专车向温馨家庭路线转变，本土化策略成效显著，车载大语言模型与智驾系统的加持，也让这款B级车重获市场青睐。

   日产轩逸排名第三，销量23959辆，同比下降21.1%。曾经的轿车销量之王如今面临着新能源围剿和自主品牌的双重压力，处于“中年危机”。尽管如此，轩逸凭借多年积累的口碑和稳定的品质，依然稳住了销量。

   大众朗逸销量23863辆，位列第四，同比下降26.4%。作为多年前的轿车销冠如今排名下滑，反映出市场竞争的激烈以及消费者需求的转变。

   从前四名的销量情况来看，德系品牌大众占据三席，展现出强大的品牌影响力和产品竞争力；而日系品牌日产的轩逸虽然销量可观，但同比下滑明显，日系品牌在轿车市场的份额受到了一定冲击。

   各级别市场表现：紧凑型竞争激烈，豪华型分化明显

   紧凑型轿车：德系日系平分秋色，韩系美系下滑严重

   紧凑型轿车市场一直是竞争最为激烈的细分市场。1月销量排名中，大众速腾、日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型销量均破万。德系和日系品牌在这一领域表现突出，凭借成熟的技术、稳定的质量以及广泛的品牌认知度，占据了较大的市场份额，只是与巅峰期相比，轩逸、朗逸特别是卡罗拉的销量均出现了较大幅度下滑。

   此外，韩系的现代伊兰特和起亚K3，美系的雪佛兰科鲁泽等车型销量也出现大幅下滑。伊兰特销量6707辆，同比下降40.7%；起亚K3销量671辆，同比下降23.3%。韩系车在面对日益激烈的市场竞争时，产品更新速度和技术创新不足的问题逐渐暴露。美系车则由于品牌形象和油耗等因素，在紧凑型轿车市场的竞争力逐渐减弱。

   中型轿车：德系日系稳健，豪华品牌分化

   中型轿车市场中，大众帕萨特、本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞等传统合资品牌车型销量较为稳定。帕萨特和雅阁分别以25411辆和16763辆的销量，位列中型车销量前两位，同比均有增长。大众迈腾和丰田凯美瑞紧随其后，销量分别为16247辆和15696辆。这几款车型凭借多年的市场耕耘，在空间、舒适性和可靠性方面得到了消费者的认可。

   豪华品牌方面，宝马3系销量14075辆，同比下降5.0%；奔驰C级销量10089辆，同比下降2.0%；奥迪A4L销量8955辆，同比下降9.4%。这几款车型销量出现不同程度的下滑，反映出豪华品牌中型车市场竞争激烈，消费者在选择时更加理性和多元化。

   中大型轿车：豪华品牌主导，市场集中度高

   中大型轿车市场几乎被豪华品牌垄断。奥迪A6L以19710辆的销量排名第一，同比增长9.3%，其终端的优惠策略成效显著；奔驰E级销量12100辆，同比增长45.0%，展现出强劲的增长势头；宝马5系销量10625辆，同比增长4.2%。这三款车占据了大部分市场份额，凭借品牌溢价、先进的技术和卓越的品质，满足了消费者对于高端出行的需求。沃尔沃S90、捷豹XFL等二线豪华品牌虽然也在努力争夺市场份额，但与一线豪华品牌相比，销量差距仍然较大。

   合资新能源轿车：转型之路，任重道远

   在新能源浪潮下，合资品牌新能源轿车1月销量占比不高。如特斯拉Model 3销量8009辆，同比下降19.7%，大众ID.3销量2623辆，同比下降65.5%。整体来看，合资新能源轿车在技术创新和市场适应速度上，相较于自主品牌稍显落后。

   总结与展望

   2025年1月合资品牌轿车零售销量整体下滑，反映出在新能源汽车快速发展和自主品牌崛起的双重压力下，合资品牌面临着严峻的挑战。德系品牌在轿车市场依然保持着较强的竞争力，而日系品牌则受到了一定的冲击，韩系和部分美系品牌的市场份额不断被压缩。

   在未来，合资品牌若想在轿车市场中重振雄风，需要加快新能源转型步伐，加大技术创新投入，提升产品的智能化和电动化水平；同时，要更加关注消费者需求的变化，优化产品布局，提升产品性价比。只有这样，才能在激烈的市场竞争中赢得一席之地，实现可持续发展。