汽势Auto-First|张驰
今年前7个月海南省的新能源汽车渗透率已达43.9%，新能源车距离和燃油车平分秋色仅一步之遥。
近日海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》中再次提出了“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”的时间表。此举表明，三年前提出这一目标的海南省进入“禁燃”实操阶段。
目前我国虽然没有像欧洲、日本等国家和地区，有明确的国家层面的禁售燃油车时间表，但鼓励新能源汽车消费以及抑制高排放燃油车方面的政策导向明显，提倡条件允许的省份和城市先行试点推进燃油车禁售。
事实上，今年上半年，深圳和上海的新能源汽车渗透率均超过40%。杭州、广州、苏州、佛山等城市的新能源渗透率也超过30%。有了较高的新能源渗透率作为基础，在海南省的带动下，分析人士预计将会有更多的省份和城市加入到禁售燃油车的行列。
今年前7个月，我国新能源汽车整体渗透率已经超过25%，而去年这一数据仅为13%。渗透率的成倍增长，表明我国新能源汽车进入了快速普及期。
早在几年前，很多传统车企就公布了燃油车停售时间表。
车企中，长安汽车2017年在“香格里拉计划”中提出，到2025年则将实行全面停售传统燃油车；北汽集团则在2018年时称预计到2025年全面停止销售燃油车；比亚迪今年3月已经停售燃油车。
国际汽车巨头中，奔驰计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车；宝马集团将于2030年在欧盟停售燃油车，其预计到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车；大众集团是电动化较早的汽车巨头，2021年大众和奥迪宣布将停止内燃机研发。大众集团旗下的奥迪品牌，将在2025年推出旗下最后一款全新燃油车型，到2030年奥迪将停售燃油车型，而大众品牌则宣布2035年在欧洲市场停售燃油车。
日本企业中的日产在停售燃油车方面很“激进”，2021年11月日产汽车发布“日产汽车2030愿景”时宣布，日产计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型；而本田汽车停产燃油车要谨慎许多，计划实施三步走，即2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。
此外，沃尔沃、奥迪、福特、现代等众多国际汽车企业均已明确了停售燃油车时间表。电气化转型在多年的酝酿中已经达成全球共识。
几年前，全球汽车制造商陆续锚定电动车赛道。但新冠病毒来临前后使得它们不得不面对另一个现实，不是技术上的竞争，而是芯片争夺战以及逆全球化带来的供应链危机。此外还有能源危机、俄乌战事等负向因素的层层叠加，让汽车工业不得不在危机重重中进行电气化转型。
众所周知，环保要求引发的汽车行业变革需要大量技术投资和国家的支持。一种观点认为，近年来全球政经局势的变化，特别是全球通胀压力的增大，导致汽车电气化转型投资有减小之势，各车企的电气化转型之路或面临曲线推进。
